Your default browser language is set to . Browse this site in another language: Continue color Created with Sketch.
  • Get a sales representative to contact me
  • I agree to the  Terms and Privacy Notice
Thông tin thêm từ bộ sưu tập này

TƯƠNG LAI CỦA XE ĐIỆN: KHÔNG CHỈ LÀ PHƯƠNG TIỆN ĐI LẠI

Để chuyển sang sử dụng xe điện về lâu dài, chúng ta cần có cơ sở hạ tầng, chương trình khuyến khích và bộ kỹ năng phù hợp.
Để chuyển sang sử dụng xe điện về lâu dài, chúng ta cần có cơ sở hạ tầng, chương trình khuyến khích và bộ kỹ năng phù hợp.
22 July 2022 •

Xe điện đóng vai trò quan trọng cho một tương lai không carbon. Tuy nhiên, mặc dù doanh số bán xe điện toàn cầu đã tăng gấp đôi vào năm ngoái, nhưng chỉ tăng số lượng xe thôi thì vẫn chưa đủ. 

Để có thể suôn sẻ chuyển sang sử dụng xe điện, các chính phủ cần tìm hiểu những nhược điểm của phương tiện này và thiết kế các giải pháp khác nhau để đáp ứng các nhu cầu riêng của đất nước mình. Thiết kế này cần xét đến các yếu tố như quãng đường trung bình khi đi xe (tính bằng cả số ki-lô-mét và số giờ), tỷ lệ giữa số lượng cổng sạc và số xe, mức độ hoạt động của chuyên gia bảo dưỡng xe và số trạm sạc hiện tại.  

Là một quốc đảo nhỏ, Singapore có mạng lưới đường sá nhỏ và quãng đường đi lại ngắn, trung bình là 55km mỗi ngày, nằm trong giới hạn trung bình của xe điện là 250 km sau khi sạc đầy. Những yếu tố này, cùng cơ sở hạ tầng phát triển và sự hỗ trợ mạnh mẽ của chính phủ, là lý do xe điện chiếm 8,4% trong tổng số xe ô tô đăng ký mới ở Singapore trong năm tháng đầu năm 2022, hơn gấp đôi số lượng cho cả năm 2021. 

Nhưng Singapore có một lợi thế đặc biệt, ở chỗ đây là một quốc gia hiện đại và có diện tích nhỏ. Các quốc gia khác thì không tiến xa được như vậy. Theo báo cáo Triển vọng xe điện toàn cầu 2022 của IEA, trong năm 2021, rất nhiều quốc gia phải đối mặt với tỷ lệ xe điện/cổng sạc ngày càng tăng, với tốc độ tăng trưởng xe điện tồn kho nhanh hơn tốc độ triển khai cơ sở hạ tầng sạc xe điện. 

Vậy làm thế nào để các quốc gia vượt qua những thách thức về cơ sở hạ tầng và tạo ra một hệ sinh thái xe điện bền vững về lâu dài? 

MỖI QUỐC GIA LẠI CÓ NHU CẦU KHÁC NHAU VỀ CƠ SỞ HẠ TẦNG SẠC XE ĐIỆN 

Chìa khóa để chuyển sang sử dụng xe điện thành công chính là tỷ lệ xe điện trên mỗi cổng sạc. Tuy nhiên, mỗi quốc gia lại đặt ra tỷ lệ mục tiêu khác nhau, tùy theo các yếu tố như quỹ nhà ở, quãng đường di chuyển trung bình và mật độ dân số. 

Khi tốc độ chuyển sang xe điện ngày một nhanh hơn, nhu cầu về cổng sạc xe điện ở nơi công cộng trên toàn thế giới cũng tăng lên. 

Các thành phố ở Châu Âu và Hoa Kỳ có tỷ lệ cổng sạc riêng tại nhà cao, do đó ít phụ thuộc hơn vào cổng sạc công cộng. Nhưng cho dù như vậy, tỷ lệ này vẫn thấp hơn mục tiêu của chính phủ. Ở Na Uy, tỷ lệ trung bình là 29 xe điện trên mỗi điểm sạc vào năm 2021, còn cách rất xa so với tỷ lệ lý tưởng là 10 xe điện trên mỗi cổng sạc mà Chỉ thị cơ sở hạ tầng nhiên liệu thay thế (AFID) của Liên minh châu Âu khuyến nghị cho các quốc gia châu Âu. 

Tương tự như vậy, số lượng xe điện trên đường phố Hoa Kỳ vượt xa số lượng điểm sạc công cộng, với khoảng 18 xe điện trên mỗi điểm sạc vào năm 2021, gấp ba lần so với tỷ lệ khuyến nghị là sáu xe điện trên mỗi điểm sạc. 

Càng nhiều người chuyển sang sử dụng xe điện thì sự phụ thuộc vào các giải pháp sạc công cộng ngày càng tăng cao. Để các quốc gia tiếp tục mở rộng quy mô sử dụng xe điện, các chính phủ cần bắt đầu cung cấp nhiều lựa chọn sạc hơn. 

CÁC GIẢI PHÁP TÙY CHỈNH VỀ CƠ SỞ HẠ TẦNG SẠC XE ĐIỆN 

CHÍNH SÁCH CỦA CHÍNH PHỦ 

Có một cách để giải quyết tình trạng thiếu cơ sở hạ tầng sạc xe điện, đó là các quốc gia phải phát triển mạng lưới điểm sạc công cộng rộng khắp. Để đáp ứng nhu cầu của đô thị đông dân cư, Trung Quốc có số lượng cổng sạc công cộng lớn nhất hiện nay, chiếm 85% số cổng sạc nhanh và 55% số cổng sạc chậm trên thế giới. 

Các quy định cũng có thể giúp tạo ra môi trường thuận lợi hơn để chuyển sang sử dụng xe điện. Tại Singapore, theo luật đề xuất về việc quản lý sạc xe điện, tất cả các tòa nhà mới có bãi đỗ xe đều phải lắp đặt các điểm sạc xe điện ở ít nhất 1% tổng diện tích bãi đỗ xe ô tô và xe máy. 

Các luật tương tự cũng áp dụng cho các dự án phát triển trong đó tổng diện tích sàn tăng thêm ít nhất 50% hoặc tăng tải điện được phê duyệt lên ít nhất 280 kilovolt-ampere (kVa). Các điểm sạc cũng phải cung cấp đủ tải điện để hỗ trợ sạc xe điện bằng cổng sạc nhanh 7,4 kilowatt (kW) cho 15% tổng diện tích bãi đỗ xe. 

CÁC CÔNG TY 

Ngoài các chiến dịch và chính sách của chính phủ, các công ty cũng có thể góp phần hỗ trợ xu hướng sử dụng xe điện. 

Ông Ken Lee, Giám đốc điều hành của DHL Express Châu Á Thái Bình Dương cho biết: “Chúng tôi đang trên hành trình hướng tới đạt mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 với trọng tâm là hoạt động kinh doanh sạch. Là một công ty hàng đầu trong lĩnh vực logistics chuyển phát nhanh, chúng tôi có trách nhiệm dẫn dắt và tạo tác động cho ngành này để giảm lượng khí thải carbon trong các hoạt động logistics.” 

Theo kế hoạch xanh hóa hoạt động vận tải đường bộ của Singapore, mới đây DHL Express Singapore vừa công bố bổ sung thêm 80 xe điện vào đội xe tại Singapore thông qua hợp tác với ComfortDelGro. 

XÂY DỰNG MẠNG LƯỚI SẠC HIỆU QUẢ 

Trong lĩnh vực logistics, DHL Express Singapore sẽ lắp đặt 105 điểm sạc tại các trung tâm dịch vụ của mình để đáp ứng nhu cầu của đội xe điện thương mại của mình. Các điểm sạc thông minh tại các trung tâm dịch vụ sẽ cung cấp dịch vụ sạc hàng ngày với các chức năng đặc biệt, như hệ thống giám sát chống sạc quá giới hạn, và hệ thống nhận dạng mẫu xe điện hoặc biển số xe, để giúp quá trình sạc đạt hiệu quả cao nhất. 

CÁC TỔ CHỨC QUỐC TẾ 

Việc chuyển đổi từ Xe động cơ đốt trong (ICEV) sang xe điện là một giải pháp quan trọng cho tình trạng biến đổi khí hậu. Tuy nhiên, ngày nay xe điện vẫn chưa được phổ biến. Quy trình chuyển đổi sang sử dụng xe điện rất tốn kém. Thành phố có thể sẽ phải nâng cấp hệ thống điện để cấp điện nhiều hơn hoặc nhanh hơn cho các cổng sạc xe điện. Các thành phố ở ngoại ô cũng cần phát triển đường sá và hệ thống giao thông công cộng hơn nữa rồi mới có thể cân nhắc chuyển sang xe điện. 

Do đó, các tổ chức quốc tế đang vào cuộc để giúp đỡ các quốc gia đang phát triển có tiến độ chuyển đổi chậm hơn. Chẳng hạn, Campuchia được cấp vốn từ Chương trình phát triển Liên Hợp Quốc để xây dựng trạm sạc đầu tiên cho Campuchia tại Bộ Công chính và Vận tải vào tháng 3. 

Cambodia's second public EV charger was recently opened at a Caltex gas station in April 2022.
Trạm sạc xe điện công cộng thứ hai của Campuchia mới khai trương gần đây tại trạm xăng Caltex vào tháng 4 năm 2022. 

Do điều kiện giao thông nghèo nàn và cơ sở hạ tầng yếu kém, Campuchia đã tụt lại phía sau trong giai đoạn đầu của cuộc đua sử dụng xe điện. Với việc chỉ có 47 xe điện được đăng ký trong ba tháng đầu năm 2022, tình hình xe điện ở Campuchia còn rất non trẻ so với 920.000 xe ô tô đã đăng ký và 5,2 triệu xe máy lưu thông trên đường. 

Với sự hỗ trợ từ Liên Hợp Quốc, Campuchia mới đây đã công bố khai trương trạm sạc xe điện công cộng đầu tiên ở Phnom Penh, và có kế hoạch triển khai nhiều trạm sạc công cộng trong tương lai. Mặc dù vẫn cần thời gian để xem liệu Campuchia có thể duy trì cơ sở hạ tầng mới xây dựng hay không, nhưng với nguồn vốn hỗ trợ từ Liên Hợp Quốc, ít nhất Campuchia đã đáp ứng được nhu cầu hiện tại về cơ sở hạ tầng sạc xe điện. 

Lo ngại về thời gian sạc chậm và quãng đường di chuyển ngắn 

Xe điện càng được sử dụng nhiều hơn thì sự phụ thuộc vào các giải pháp sạc công cộng càng cao. Để các quốc gia tiếp tục mở rộng quy mô sử dụng xe điện, các chính phủ cần bắt đầu cung cấp nhiều lựa chọn sạc hơn. 

Nhưng ngoài việc tăng số lượng trạm sạc, các yếu tố khác như thời gian sạc chậm, hiệu suất pin kém ở nơi có khí hậu lạnh và quãng đường di chuyển ngắn của xe điện là những yếu tố cản trở việc sử dụng xe điện. 

Nếu chỉ mất 5 phút để đổ đầy bình xăng thì cổng sạc nhanh nhất thế giới cần đến 15 phút để đi thêm quãng đường là 320 km. Vấn đề này còn nhức nhối hơn ở những vùng có khí hậu lạnh vì hiệu suất pin và quãng đường di chuyển của xe điện giảm tới 20%. 

Quãng đường di chuyển trung bình 250 km của hầu hết các loại xe điện sau khi sạc là đủ đối với các quốc gia nhỏ, nhưng với các quốc gia lớn có quãng đường di chuyển dài hơn và khoảng cách giữa các điểm sạc lớn hơn thì không phù hợp. Các thành phố đông dân với giao thông ùn tắc nặng nề cũng tạo ra những mối quan ngại riêng. Bangkok là nơi khiến người tham gia giao thông phải tốn hơn 90 giờ mỗi năm vì ùn tắc giao thông, do đó người tiêu dùng lo ngại rằng xe điện sẽ không có đủ điện để đi đến đích. 

According to the South-Eastern Asia Traffic index 2022, Bangkok came in fourth, as the city with the worst traffic conditions in Southeast Asia.

Theo Chỉ số giao thông Đông Nam Á 2022, Bangkok xếp thứ 4 trong số các thành phố có điều kiện giao thông tồi tệ nhất Đông Nam Á. 

Ít nhất 50% người mua xe ở Thái Lan cho rằng mức độ bao phủ của trạm sạc cần đạt 80% trở lên so với số trạm xăng thì họ mới có thể sử dụng xe điện. 

Để giải quyết lo ngại về quãng đường di chuyển, chính phủ Thái Lan đã dành giai đoạn đầu tiên trong kế hoạch chuyển đổi sang xe điện để phát triển cơ sở hạ tầng. Tính đến tháng 6 năm 2022, chính phủ Thái Lan ước tính khoảng 900 cổng sạc nhanh công cộng đã được lắp đặt trên khắp đất nước, dự kiến sẽ tăng lên 4.400 cổng sạc vào năm 2025 và 36.500 cổng sạc vào năm 2035. 

Vượt qua những thách thức này là chìa khóa để đạt được bước tiến nhảy vọt trong công cuộc áp dụng xe điện, vì khả năng kết nối và quãng đường di chuyển là những yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến quyết định chuyển sang xe điện của người tiêu dùng. Do đó, các trạm sạc công cộng cần được đặt ở những vị trí then chốt và cách nhau một khoảng hợp lý để giúp người dùng sạc đủ điện cho xe. 

DUY TRÌ HỆ SINH THÁI XE ĐIỆN TRONG DÀI HẠN 

Trước tình hình gia tăng nhanh chóng của xe điện, câu hỏi đặt ra là các quốc gia cần làm gì để duy trì cơ sở hạ tầng xe điện trong thời gian dài. Mục tiêu là phải đáp ứng nhu cầu bảo dưỡng xe và cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu đi kèm. 

Tuy nhiên, bảo trì xe điện là một ngành ngách vẫn còn hạn chế và phát triển quá chậm so với nhu cầu tăng nhanh về xe điện. Hiện nay, rất ít chính phủ các nước đưa ra được biện pháp để giải quyết tình trạng thiếu nhân lực. 

By training a pool of skilled EV technicians, countries can stay ahead of the curve and ensure the maintenance of their EVs and charging infrastructure.

Bằng cách đào tạo đội ngũ kỹ thuật viên xe điện lành nghề, các quốc gia có thể đón đầu xu hướng và duy trì được cơ sở hạ tầng sạc và xe điện của mình. 

Singapore là một trong số ít các quốc gia đầu tiên ở châu Á tích cực hợp tác với các tổ chức để gia tăng nhân lực bảo trì xe điện lành nghề. Mới đây, Singapore vừa công bố Cơ quan Vận tải Đường bộ (LTA) sẽ làm việc với các tổ chức để đào tạo và cấp chứng nhận cho các kỹ thuật viên ô tô trong các lĩnh vực an toàn của hoạt động bảo trì và sửa chữa xe điện, nhằm giải quyết tình trạng thiếu kỹ thuật viên xe điện tiềm tàng. 

Các quốc gia đang tiến tới mục tiêu xây dựng hệ thống giao thông sử dụng năng lượng sạch hơn, do đó các chính phủ cần có tư duy chiến lược về những khó khăn phía trước. Việc đảm bảo có một đội ngũ chuyên gia lành nghề ổn định là một bước tiến thiết yếu trên hành trình chuyển đổi này.

TIẾN ĐẾN MỤC TIÊU ĐẠT MỨC PHÁT THẢI RÒNG BẰNG 0 Ở CHẶNG ĐƯỜNG CUỐI CÙNG 

Vẫn còn rất nhiều việc phải làm để chuyển sang vận tải không carbon, nhưng đã có những dấu hiệu cho thấy có bước tiến nhảy vọt trong công cuộc chuyển sang sử dụng xe điện. 

Ông Christopher Ong, Giám đốc điều hành của DHL Express Singapore cho biết: “Bằng cách chuyển sang xe điện, DHL Express Singapore sẽ cố gắng loại bỏ tổng cộng 323 tấn khí thải CO2 mỗi năm, và đây mới chỉ là bước khởi đầu của chúng tôi.” 

Nhờ tính kinh tế theo quy mô khi nhu cầu tăng lên, xe điện cũng bắt đầu có mức giá cạnh tranh với xe động cơ đốt trong. Đây là tín hiệu tốt cho các quốc gia nông thôn và đang phát triển, bởi xe điện ở đây sẽ có mức giá phù hợp hơn rất nhiều. 

Nhưng trước hết, các quốc gia cần phải xây dựng cơ sở hạ tầng xe điện mạnh mẽ và ổn định, phù hợp với mức tăng trưởng của thị trường xe điện. Ngoài xe điện, các quốc gia nên bắt tay vào lập kế hoạch trước cho tương lai để có thể xây dựng và duy trì hệ sinh thái xe điện bền vững. 

Thông tin thêm từ bộ sưu tập này

Phát triển bền vững
TƯƠNG LAI CỦA XE ĐIỆN: KHÔNG CHỈ LÀ PHƯƠNG TIỆN ĐI LẠI
Chủ đề liên quan
Chủ đề liên quan


Chủ đề liên quan
Chủ đề liên quan