电动汽车的未来不止于车辆本身
电动汽车（简称“EV”）在实现未来零碳目标的过程中发挥着关键作用。然而，虽然去年电动汽车全球销量翻了一番，但仅增加电动汽车的数量还是不够的。
为了平稳地过渡到电动汽车，各国政府需要考察电动汽车的缺点并结合本国需求设计不同的解决方案。其中需要考虑的因素包括汽车行程的平均长度（包括距离和时间）、车桩比以及维护汽车和充电站的专业技术的可及性。
作为一个小型海岛城市，新加坡的公路网络紧凑，通勤距离较短（平均每天55公里），而一辆电动汽车充满电后平均能跑250公里，完全能满足日常需求。这些因素再结合发达的基础设施和有力的政府支持，可以解释为什么2022年前五个月内电动汽车能占新加坡所有新注册汽车的8.4％，这个比例比2021年全年的两倍还多。
然而，新加坡的优势是独一无二的，因为它是一个现代化的小国。其他国家就没有这么好的运气了。国际能源署《2022年全球电动汽车展望》强调，2021年，很多国家面临车桩比不断上升的局面，其中存量电动汽车的增长速度超过了充电基础设施的部署速度。
那么，各国怎样才能克服基础设施的挑战，最终创建一个可持续的电动汽车生态系统呢？
各国对充电基础设施有不同需求
顺利推广电动汽车的关键在于电动汽车与充电桩的比例。然而，每个国家根据住房存量、平均行驶距离和人口密度等因素设定了不同的目标比例。
随着电动汽车越来越普及，全球公共电动汽车充电桩需求不断增长。
欧洲和美国城市的住宅充电比例较高，因此对公共充电设施的依赖程度较低。但即便如此，这些城市的比例仍低于政府设定的目标。挪威2021年平均车桩比达到了29，但仍然远低于欧盟《替代燃料基础设施指令》（AFID）向欧洲国家推荐的每10辆电动汽车配套1个充电桩的理想水平。
同样，美国现有电动汽车的数量超过了公共充电桩的数量，2021年车桩比约为18，是推荐比例（每6辆电动汽车配套1个充电桩）的三倍。
随着电动汽车采用率的提高，对公共充电解决方案的依赖程度也不断升高。各国政府如果要想进一步推广电动汽车，就必须开始提供更多充电方案。
充电基础设施的定制解决方案
政府政策
解决充电基础设施匮乏问题的一种方法是发展强大的公共充电网络。因为城市人口密度高，需求大，中国拥有全世界数量最多的公共充电桩，快充桩占世界总量的85％、慢充桩占55％。
此外还可以利用法规创造一个更有利于推广电动汽车的环境。在新加坡，电动汽车充电方面的法案规定，带停车场的所有新建筑物都必须按全部汽车和摩托车停车位至少1％的比例设置电动汽车充电桩。
这些法律也适用于总楼面面积增加50％或以上，或者将核准电气负载增加到280千伏安（kVa）或以上的新建开发区。充电点还必须提供足够的电气载荷，支持在15％的车位上通过7.4千瓦（kW）快充桩对电动汽车进行充电。
公司
除了政府行动和政策，各公司也应顺应电动汽车发展趋势，做出自己的贡献。
“我们正在朝着2050年实现净零排放的目标努力，把重点放在清洁运营上。作为快运物流领域的行业领导者，我们有责任引导并影响业界减少物流中的碳足迹，”DHL Express亚太区首席执行官Ken Lee说道。
与新加坡实现陆路运输绿色化的规划一致，DHL Express新加坡公司最近宣布与ComfortDelGro公司合作，为其新加坡车队增加80辆电动汽车。
建设高效充电网络
建设高效充电网络
在物流领域，DHL Express新加坡公司将在所有服务中心设置105个充电点，以满足商用电动汽车车队的需求。服务中心的智能充电点将提供日常充电服务并配备特殊功能，例如防电动汽车私用监测系统和电动汽车车型或牌照识别系统，从而优化充电流程。
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