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电动汽车的未来不止于车辆本身

基础设施、激励措施和熟练劳动力对于长期使用电动汽车至关重要。
2022 年 7月 22 日 •

电动汽车(简称“EV”)在实现未来零碳目标的过程中发挥着关键作用。然而,虽然去年电动汽车全球销量翻了一番,但仅增加电动汽车的数量还是不够的。

为了平稳地过渡到电动汽车,各国政府需要考察电动汽车的缺点并结合本国需求设计不同的解决方案。其中需要考虑的因素包括汽车行程的平均长度(包括距离和时间)、车桩比以及维护汽车和充电站的专业技术的可及性。

作为一个小型海岛城市,新加坡的公路网络紧凑,通勤距离较短(平均每天55公里),而一辆电动汽车充满电后平均能跑250公里,完全能满足日常需求。这些因素再结合发达的基础设施和有力的政府支持,可以解释为什么2022年前五个月内电动汽车能占新加坡所有新注册汽车的8.4%,这个比例比2021年全年的两倍还多。

然而,新加坡的优势是独一无二的,因为它是一个现代化的小国。其他国家就没有这么好的运气了。国际能源署《2022年全球电动汽车展望》强调,2021年,很多国家面临车桩比不断上升的局面,其中存量电动汽车的增长速度超过了充电基础设施的部署速度。

那么,各国怎样才能克服基础设施的挑战,最终创建一个可持续的电动汽车生态系统呢?

各国对充电基础设施有不同需求

顺利推广电动汽车的关键在于电动汽车与充电桩的比例。然而,每个国家根据住房存量、平均行驶距离和人口密度等因素设定了不同的目标比例。

As EV adoption picks up speed, global demand for public EV chargers is rising.

随着电动汽车越来越普及,全球公共电动汽车充电桩需求不断增长。

欧洲和美国城市的住宅充电比例较高,因此对公共充电设施的依赖程度较低。但即便如此,这些城市的比例仍低于政府设定的目标。挪威2021年平均车桩比达到了29,但仍然远低于欧盟《替代燃料基础设施指令》(AFID)向欧洲国家推荐的每10辆电动汽车配套1个充电桩的理想水平。

同样,美国现有电动汽车的数量超过了公共充电桩的数量,2021年车桩比约为18,是推荐比例(每6辆电动汽车配套1个充电桩)的三倍。

随着电动汽车采用率的提高,对公共充电解决方案的依赖程度也不断升高。各国政府如果要想进一步推广电动汽车,就必须开始提供更多充电方案。

充电基础设施的定制解决方案

政府政策

解决充电基础设施匮乏问题的一种方法是发展强大的公共充电网络。因为城市人口密度高,需求大,中国拥有全世界数量最多的公共充电桩,快充桩占世界总量的85%、慢充桩占55%。

此外还可以利用法规创造一个更有利于推广电动汽车的环境。在新加坡,电动汽车充电方面的法案规定,带停车场的所有新建筑物都必须按全部汽车和摩托车停车位至少1%的比例设置电动汽车充电桩。

这些法律也适用于总楼面面积增加50%或以上,或者将核准电气负载增加到280千伏安(kVa)或以上的新建开发区。充电点还必须提供足够的电气载荷,支持在15%的车位上通过7.4千瓦(kW)快充桩对电动汽车进行充电。

公司

除了政府行动和政策,各公司也应顺应电动汽车发展趋势,做出自己的贡献。

“我们正在朝着2050年实现净零排放的目标努力,把重点放在清洁运营上。作为快运物流领域的行业领导者,我们有责任引导并影响业界减少物流中的碳足迹,”DHL Express亚太区首席执行官Ken Lee说道。

与新加坡实现陆路运输绿色化的规划一致,DHL Express新加坡公司最近宣布与ComfortDelGro公司合作,为其新加坡车队增加80辆电动汽车。

建设高效充电网络

在物流领域,DHL Express新加坡公司将在所有服务中心设置105个充电点,以满足商用电动汽车车队的需求。服务中心的智能充电点将提供日常充电服务并配备特殊功能,例如防电动汽车私用监测系统和电动汽车车型或牌照识别系统,从而优化充电流程。

国际组织

从内燃机汽车(ICEV)向电动汽车过渡是应对气候变化的一个关键解决方案,但目前并非全世界都能做到。电动汽车的采用代价不菲。可能需要升级城市电气系统才能为电动汽车提供更多充电桩或更快速充电。村镇也需要加大道路和公共交通系统建设力度才能考虑供电问题。

正因如此,国际组织开始为这个方面进展较慢的发展中国家提供帮助。例如,柬埔寨正在接受联合国开发计划署的资助,该国的第一个充电站于今年3月在公共工程和运输部建成。

Cambodia's second public EV charger was recently opened at a Caltex gas station in April 2022.

2022年4月,柬埔寨的第二个公共电动汽车充电桩在一个Caltex加油站启用。

恶劣的交通状况和薄弱的基础设施导致该国在推广电动汽车的早期远远落后他国。2022年前三个月,柬埔寨仅有47辆电动汽车注册,与该国已注册的92万辆汽车和520万辆摩托车相比微不足道。

在联合国的帮助下,柬埔寨最近宣布在金边设立了第一个公共电动汽车充电桩,而且计划将来建设一批公共充电站。虽然柬埔寨能否维持新建基础设施仍有待观察,但联合国的资助至少让柬埔寨能够满足目前的充电基础设施需求。

充电时间过长和里程焦虑

随着电动汽车采用率的提高,对公共充电解决方案的依赖程度也不断升高。各国政府如果想要进一步推广电动汽车,就必须开始提供更多充电方案。

但除了增加充电站的数量之外,充电时间过长、气温较低时电池性能不佳、续航里程较短等其他因素也阻碍着电动汽车的采用。

加满燃油汽车的油箱只需要五分钟,而用世界上充电速度最快的充电桩充15分钟的电才能行驶320公里。这个问题在低温天气更为普遍,因为低温会降低电池性能和减小电动汽车续航里程,削减幅度可高达20%

大多数电动汽车250公里的平均续航里程对于小国而言已经足够,但对于通勤距离较长、充电点间隔较大的大国而言是不够的。人口密集、交通堵塞严重的城市对此产生了焦虑。在曼谷,如果遇上塞车,人均每年通勤时间可达90小时以上,消费者担心电动汽车的电量不足以支撑他们抵达目的地。

According to the South-Eastern Asia Traffic index 2022, Bangkok came in fourth, as the city with the worst traffic conditions in Southeast Asia.2022年东南亚交通指数显示,在东南亚交通状况最糟糕的城市当中,曼谷排名第四。

至少50%的泰国购车者认为,充电站的覆盖率必须达到加油站的80%或以上,电动汽车才能成为他们切实可行的选择。

为了解决里程焦虑,泰国政府将在电动汽车发展规划的第一阶段专门开发基础设施。截至2022年6月,泰国政府估计全国已安装了约900个公共快充桩,预计到2025年将安装4,400个充电桩,到2035年将安装36,500个充电桩。

解决这些难题将是大幅提高电动汽车采用率的关键,因为连通性和通勤距离是影响消费者转用电动汽车的关键因素。因此,公共充电站必须设置在重要地点而且相隔适当的距离,才能为用户提供充分的充电支持。

长期维持电动汽车生态系统

电动汽车数量激增,随之而来的问题是各国长期该怎样维护电动汽车基础设施,其中包括车辆维修需求和相关的燃料补给基础设施。

然而,电动汽车维护仍然是一个小众职业,发展速度完全跟不上电动汽车需求的快速增长,而目前并没有很多国家的政府出台措施来应对人力短缺问题。

By training a pool of skilled EV technicians, countries can stay ahead of the curve and ensure the maintenance of their EVs and charging infrastructure.通过培训一批熟练的电动汽车技术人员,各国就能保持领先优势,并保证电动汽车和充电基础设施得到维护。

亚洲最早仅有少数国家开始与各组织积极合作扩大电动汽车维护熟练工储备,新加坡是其中之一。该国最近宣布,陆路交通管理局(LTA)将与各组织合作,培训并认证电动汽车维护和维修安全相关领域的汽车技术人员,从而解决电动汽车技术人员短缺的潜在问题。

随着各国开始发展清洁能源交通系统,各国政府需要从战略上考虑可能遇到的障碍。保证稳步培养合格专业人员是支持这一转变的关键。

平稳实现净零排放

要向零碳排放交通转变,还需要做很多工作,但电动汽车有达到临界数量的迹象。

“如果改用电动汽车,DHL Express新加坡公司每年能减少323吨二氧化碳排放,而这对我们来说只是开始,”DHL Express新加坡公司董事总经理Christopher Ong说道。

电动汽车在需求推动下形成规模效应,也开始在价格上与内燃机汽车看齐。这对农业国家和发展中国家来说是一个好消息,因为电动汽车的价格将更加亲民。

然而,面对电动汽车市场的增长,各国必须首先建立起与之匹配的强大、稳定的电动汽车基础设施。除采用电动汽车外,各国 应当做好未来规划,建设并维持一个可持续的电动汽车生态系统。