战胜电动汽车供应链的挑战

全球电动汽车需求的强劲增长给汽车供应链参与者带来诸多变化。

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2022 年 1月 11 日 • 6 分钟阅读

到2030年，电动汽车（EV）可能会占道路上行驶汽车的三分之一。但要想实现这个目标，供应链需要应对不同类型的电池、不统一的法规以及不断变化的物流状况，其中存在巨大的挑战。

“客户在供应链的不同阶段对多家供应商进行管理时，他们会发现其中存在重重困难，因为目前产品管理方式的相关流程并不统一，”DHL电动汽车团队商务事业部副总裁Fabio Sacchi解释道。

近年来，电动汽车的销售进入快车道。据国际能源机构报道，2019年全球汽车销售交易数量达到了创纪录的2100万笔，超过了之前2018年的最高水平，从而使全球电动汽车保有量达到720万辆。

大型咨询公司德勤（Deloitte）称，到2030年，全球电动汽车年销量将达到3110万辆。虽然作为电动汽车制造商的特斯拉仍然领先，但传统品牌――例如全球第二大电动汽车制造商大众、通用汽车（GM）和福特――都在奋起直追。

到2030年，预计大众一半的销售额将来自纯电动汽车；从目前到2025年，大众将总共投入730亿欧元资金专门用于未来技术研发。通用汽车2020年11月宣布将投入270亿美元（224.8亿欧元）开发电动汽车和无人驾驶汽车，而福特已经推出野马和F-150卡车的电动车型。

电池谜题

当前，供应链面临着为电动汽车获取能源的障碍。原料只能在世界特定地方开采，因此会在电动汽车扩大生产规模时产生瓶颈。

“电池和电子元件主要是从亚洲采购的，主要是中国、日本和韩国等国家。由于电动汽车的保有量将急剧增加，因此我们需要利用DHL的运输网络和各种运输方式来运输这些危险品，同时也要应对不同形式电动汽车部件储存中的复杂因素和法规约束，”DHL客户解决方案和创新事业部部长、汽车交通行业主管Audrey Gerard说道。

而且电池也是没有标准尺寸的。较常用类型之一的锂离子电池是以电池芯、电池模块和电池组的形式提供的。汽车制造商需要加强物流规划，因为原始设备制造商（OEM）针对这三种电池的采购策略是不同的。

电池生产集中在亚洲――这意味着其他地区可能需要对电池制造进行投资才能保持供应链的竞争力。

例如，过去几年内，德国汽车制造商戴姆勒（Daimler）迅速做出调整。它在中国北京和阿拉巴马州塔斯卡卢萨建设了新的电池生产设施，以巩固它在这些市场中的地位。

不断变化的角色和金融影响

电池的使用不断减少了待运输车辆部件的总量，从而改变了汽车制造商和供应商的角色。排气系统、燃油系统、变速箱――这些都是内燃机（ICE）汽车不可或缺的部分――已经不再是必需品。