Your default browser language is set to . Browse this site in another language: Continue color Created with Sketch.
  • Get a sales representative to contact me
  • I agree to the  Terms and Privacy Notice
Cũng đáng đọc

THAY ĐỔI TƯ DUY VỀ CÁC GIẢI PHÁP KHÍ HẬU: CHỈ RIÊNG BÙ ĐẮP CARBON KHÔNG PHẢI LÀ “VŨ KHÍ THẦN KỲ”

Trước bối cảnh các quốc gia trên toàn thế giới đang hướng tới mục tiêu đạt mức phát thải ròng bằng 0, các công ty nên cân nhắc sử dụng cả phương pháp cắt giảm carbon (carbon insetting) và bù đắp carbon (carbon offsetting) làm chiến lược quan trọng của mình.
Trước bối cảnh các quốc gia trên toàn thế giới đang hướng tới mục tiêu đạt mức phát thải ròng bằng 0, các công ty nên cân nhắc sử dụng cả phương pháp cắt giảm carbon (carbon insetting) và bù đắp carbon (carbon offsetting) làm chiến lược quan trọng của mình.
01 August 2023 •

Ngày nay, khi mua vé máy bay, bạn sẽ có rất nhiều lựa chọn, từ số hành lý ký gửi cho đến việc dùng bữa trên chuyến bay.

Cùng với đó cũng có rất nhiều chương trình bù đắp carbon, trong đó, bạn sẽ trả phí cao hơn một chút để trung hòa lượng khí thải từ chuyến bay của mình. Mức phụ phí này sẽ được sử dụng để tài trợ cho các sáng kiến giảm phát thải hoặc khử carbon, chẳng hạn như các dự án trồng rừng hoặc năng lượng sạch.

Để giải thích rõ hơn, chúng ta lấy ví dụ một chuyến bay khứ hồi hạng phổ thông của Singapore Airlines từ Singapore đến Nhật Bản sẽ tạo ra gần 830 kg carbon dioxide tính trên mỗi hành khách. Hành khách đi chuyến bay này sẽ có lựa chọn trả thêm 10,76 đô la Singapore (7,41 euro) theo chương trình bù đắp carbon của hãng. Với số tiền nhỏ này, hành khách sẽ cảm thấy an tâm và thanh thản hơn.

Không chỉ có các hãng hàng không mới áp dụng biện pháp bù đắp carbon làm chiến lược để đạt mức phát thải ròng bằng 0. Các chính phủ và tập đoàn đa quốc gia như các nhà mốt thời trang và các công ty giải trí lớn cũng áp dụng phương pháp này.

PHƯƠNG PHÁP BÙ ĐẮP CARBON CÓ HIỆU QUẢ NHƯ THẾ NÀO TRÊN THỰC TẾ?

Bù đắp carbon là một cách đơn giản và hiệu quả để bảo vệ môi trường và giúp các công ty hoạt động bình thường. Nhưng phương pháp này có thực sự hiệu quả không? Theo hãng tin độc lập The Guardian thì không hiệu quả cho lắm.

Vào năm 2023, The Guardian công bố rằng hơn 90% lượng bù đắp carbon cho rừng nhiệt đới đã được tổ chức chứng nhận hàng đầu thế giới, Verra, xác nhận là vô giá trị. The Guardian, tờ báo của Đức Die Zeit và tổ chức báo chí điều tra phi lợi nhuận SourceMaterial đã thực hiện cuộc điều tra này và kết luận rằng 94% khoản tín dụng được cấp không mang lại lợi ích gì cho khí hậu.

Những cáo buộc này đã thể hiện mặt trái của phương pháp bù đắp carbon. Nếu không được giám sát kỹ lưỡng, phương pháp này sẽ không còn hiệu quả và trở thành thứ mà các nhà phê bình gọi là giấy phép gây ô nhiễm. Trong khi đó, khí nhà kính thải ra vẫn tiếp tục gây hại cho môi trường và đẩy thế giới đến gần hơn với thảm họa khí hậu toàn cầu.

Một cây mới trồng có thể mất tới 20 năm để hấp thụ lượng CO2 mà chương trình bù đắp carbon đã hứa hẹn. Để bù đắp một phần nhỏ lượng khí thải trên toàn cầu thì cần có một lượng lớn cây xanh trồng trong nhiều thập kỷ, như vậy là quá ít và quá muộn.

Không thể phủ nhận rằng phương pháp bù đắp carbon – nếu tuân thủ các tiêu chuẩn khắt khe – vẫn rất cần thiết trong cuộc đua đạt mức phát thải ròng bằng 0. Nhưng không thể chỉ áp dụng riêng chiến lược đó. Các tổ chức phải tự nhìn lại mình và chú trọng vào việc chủ động chuyển sang các phương thức hoạt động hiệu quả và bền vững hơn.

Để chuyển đổi, các tổ chức nên cân nhắc cắt giảm carbon thay vì bù đắp carbon, đây là một công cụ quan trọng để giảm hoặc cắt bỏ lượng khí thải trong chuỗi giá trị của tổ chức.

CẮT GIẢM CARBON: GIẢI PHÁP TIẾN VỀ PHÍA TRƯỚC

Nếu mục đích của bù đắp carbon là trung hòa lượng khí thải bên ngoài lĩnh vực tác động của tổ chức, thì cắt giảm carbon lại nhắm tới lượng khí thải trong chuỗi cung ứng của tổ chức hoặc trong cộng đồng địa phương nơi tổ chức và các nhà cung cấp của họ đang hoạt động.

Giải pháp này mang đến một lợi ích rõ rệt – các tổ chức được khuyến khích chuyển đổi xanh cho cơ sở hạ tầng và/hoặc hoạt động của mình, thay vì tài trợ cho hoạt động bảo vệ môi trường ở nơi khác. Đây là tầm nhìn dài hạn có thể giúp các ngành công nghiệp thực sự trở nên bền vững hơn. Các tổ chức cũng sẽ không còn phải trả chi phí bù đắp carbon.

Chẳng hạn, công ty công nghệ lớn ở Mỹ, Google, đã bắt đầu mua các khoản bù đắp carbon vào năm 2007. Cũng trong năm đó, công ty đã đạt mức trung hòa carbon cho các hoạt động của mình và sau đó đã chuyển sang cắt giảm lượng khí thải trong chuỗi giá trị của công ty. Năm 2019, công ty đã ký hợp đồng với công ty năng lượng thế hệ mới AES Chile để xây dựng 23 tua-bin gió mới ở Biobío, Chile. Các tua-bin gió hiện đã đi vào hoạt động và sản xuất ra 125 megawatt năng lượng sạch cho trung tâm dữ liệu đầu tiên của Google ở Mỹ Latinh.

AES Chile inaugurated an 125MW wind farm for Google. 

Mặc dù không được chính thức gọi là giải pháp cắt giảm carbon, nhưng trang trại gió này là một ví dụ về dự án giảm phát thải và mang lại tác động trực tiếp cho hoạt động của Google bằng cách giúp công ty có sức chống chọi tốt hơn trước các cú sốc về năng lượng. Tương tự như Google, tập đoàn thực phẩm và đồ uống Nestlé của Thụy Sĩ đang đầu tư 1,2 tỷ CHF (1,23 tỷ euro) để triển khai chương trình nông nghiệp tái tạo trong chuỗi cung ứng của mình – trong khuôn khổ tổng vốn đầu tư 3,2 tỷ CHF đến năm 2025 – nhằm tăng tuổi thọ của đất cho các nhà cung cấp.

Mặc dù không thể mang lại kết quả ngay tức khắc, nhưng những dự án cắt giảm carbon trên diện rộng này là minh chứng cho khoản đầu tư lâu dài để đảm bảo môi trường và hoạt động kinh doanh bền vững.

KHÔNG PHẢI LÀ “VŨ KHÍ THẦN KỲ”, MÀ BẮT ĐẦU VỚI LOGISTICS

Hiện nay, bù đắp carbon vẫn chưa có dấu hiệu hạ nhiệt. Theo dự đoán của ngân hàng đầu tư Morgan Stanley, thị trường carbon tự nguyện dự kiến sẽ tăng từ khoảng 2 tỷ USD (1,86 tỷ euro) vào năm 2022 lên 250 tỷ USD vào năm 2050. Các dự án bù đắp carbon không chỉ dừng lại ở việc tránh hoặc giảm lượng khí thải vào khí quyển mà còn trực tiếp loại bỏ carbon khỏi khí quyển, từ đó không chỉ xử lý lượng khí thải dự đoán mà còn cả lượng khí thải có từ trước.

Nhưng nếu chỉ sử dụng giải pháp bù đắp carbon thì có thể gặp phải những rủi ro quá sức chịu đựng, ngay cả khi đã áp dụng kèm theo các công nghệ loại bỏ carbon mới nhất. Điều này đã được chứng minh bằng thực tế, đó là vào năm 2018, chỉ 0,2% trong số 269 triệu USD tiền đầu tư bù đắp carbon tự nguyện được đưa vào ngành vận tải – mặc dù thực tế là hàng không và vận tải, hai nút thắt quan trọng trong mạng lưới logistics quốc tế, mỗi ngành đã thải ra khoảng 2% lượng khí thải toàn cầu vào năm 2021.

Nếu không có chương trình khuyến khích đổi mới rõ ràng thì rất có thể các lĩnh vực này sẽ tiếp tục gây ô nhiễm nặng nề. Lúc này, các giải pháp logistics xanh có thể giải quyết khó khăn này – bằng cách giúp các đối tác trong chuỗi cung ứng chuyển sang sử dụng nhiên liệu bền vững một cách hiệu quả và liền mạch.

Ví dụ như nếu lựa chọn dịch vụ GoGreen Plus của DHL, các doanh nghiệp có thể cắt giảm lượng khí thải Phạm vi 3. Đây là khí thải nhà kính gián tiếp được tạo ra trong chuỗi giá trị, bao gồm quá trình vận chuyển và phân phối đến người tiêu dùng. Các công ty có thể cắt giảm 30% lượng khí thải carbon từ các chuyến hàng của mình bằng cách sử dụng Nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) thay vì nhiên liệu máy bay thông thường.

Thay vì sử dụng dầu mỏ, SAF được sản xuất từ nguyên liệu thô thay thế có tính chất năng lượng bền vững hơn, chẳng hạn như dầu ăn đã qua sử dụng, ngô, chất thải, hydro hoặc CO2 tổng hợp. SAF là chìa khóa của vận chuyển xanh, vì loại nhiên liệu này có thể giảm tới 80% lượng khí thải trong suốt vòng đời của nhiên liệu hàng không thông thường.

THỰC TRẠNG CỦA NHIÊN LIỆU BỀN VỮNG

Đáng tiếc là các loại nhiên liệu bền vững như metanol hiện đang bị kìm hãm do hạn chế về các lựa chọn tiếp nhiên liệu. Mặc dù ngày càng nhiều máy bay được trang bị để chạy bằng nhiên liệu thay thế, nhưng việc tiếp nhiên liệu khiến quá trình chuyển đổi trở nên bất tiện và tốn kém hơn, từ đó ảnh hưởng đến tính khả thi về mặt thương mại của SAF.

Do đó, các hãng vận chuyển có thể áp dụng các giải pháp thay thế như cơ chế Đặt trước và Yêu cầu để “đặt trước” mức giảm carbon dioxide cho một khối lượng hàng hóa cụ thể và sau đó “yêu cầu” áp dụng mức giảm này ở máy bay sử dụng nhiên liệu bền vững.

Lượng khí thải trong ngành có thể được giảm thiểu, ngay cả khi không phải từ chính máy bay đã vận chuyển hàng hóa của công ty. Bằng cách tách riêng luồng hàng hóa khỏi nhiên liệu vận chuyển, các công ty có thể áp dụng giải pháp cắt giảm carbon vào thực tế – sau khi đã tiến hành xác minh phù hợp ở mọi giai đoạn trước khi yêu cầu cắt giảm carbon.

Nhưng rõ ràng là không có “vũ khí thần kỳ” nào có thể ngăn chặn biến đổi khí hậu. Nhưng các công ty nghiêm túc cắt giảm dấu ấn carbon của mình nên thực hiện cả giải pháp bù đắp và cắt giảm carbon – chuyển vốn sang các lĩnh vực khác và cả lĩnh vực của chính mình để tăng cường nỗ lực chung nhằm bảo vệ Trái Đất và các thế hệ tương lai.


Chủ đề liên quan
Chủ đề liên quan



Get the latest case studies and industry news at your fingertips.

VIEW A SAMPLE

Please accept the terms & privacy notice

Get the latest case studies and industry news at your fingertips.

VIEW A SAMPLE

Please accept the terms & privacy notice