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気候変動対策の再考：カーボンオフセットだけが打開策ではない

世界各国がネットゼロの達成に向けて取り組んでいる中、企業はカーボンインセットとオフセットの両方を重要な戦略として検討する必要があります。

2023 年 8月 01 日 • 11 分で読めます

最近の航空券の購入には、預ける荷物の量から機内食の有無に至るまで、さまざまな選択肢が与えられています。

さらに、利用する航空便から発生する炭素排出量の一部を相殺するために、搭乗客が少し多めに支払うことができるカーボンオフセット制度もあります。この追加金額は、森林再生やクリーンエネルギープロジェクトなど、排出削減や炭素除去の取り組みの資金として使われれます。

大局的に見てみると、シンガポール航空のエコノミークラスを利用してシンガポールから日本へ往復便する場合、乗客 1 人あたり約 830 キログラムの二酸化炭素が発生します。この便では、オフセットプログラムとして乗客に10.76シンガポールドル（7.41ユーロ）を支払うオプションが与えられています。これは、明確な環境意識を持っている人には非常に手頃な金額と言えます。

ネットゼロ戦略としてカーボン・オフセットを採用しているのは航空会社だけではありません。政府や、ファッションやエンターテイメントの大手多国籍企業も同様です。

実際、オフセットの効果はどの程度なのか?

オフセットは環境を保護するためのシンプルかつ効果的な方法であり、これまで通りのビジネスを可能にする方法です。しかし、本当に効果があるのでしょうか？独立系報道機関「ガーディアン」によると、完全にはそうではないといいます。

2023年、ガーディアン紙は世界有数の認証機関であるVerraが承認した熱帯雨林カーボン・オフセットの90パーセント以上が無価値であると報じました。ガーディアン紙、ドイツの新聞ディー・ツァイト、非営利調査報道機関ソースマテリアルが行った調査では、発行されたクレジットの94％は気候に何の利益も与えていないと結論づけたのです。

こうした告発はカーボン・オフセットの危険性を反映しています。適切な注意を払わなければ、それらは有効性を失い、批評家が言うところの汚染許可証に過ぎません。一方、排出される温室効果ガスは環境に悪影響を及ぼし続け、世界を本格的な気候災害に近づけます。

新しく植樹された木がカーボン・オフセット制度で約束されている量の CO2 を回収するには、最大 20 年かかる場合があります。地球規模の排出量の一部を相殺するには、数十年かけて膨大な数の木を植えなければなりませんが、実際それでは少なすぎ、かつ遅すぎるのです。

厳格な基準に準拠したカーボン・オフセットが、ネット・ゼロを目指す上で、依然として必要であることは否定できません。しかし、それが唯一の戦略であるとは限りません。企業はもっと内側を見て、より効率的で持続可能な運用方法に向けた新たな手法に注目する必要があります。

スイッチを切り替えるには、組織はオフセットではなくカーボンインセットを検討する必要があります。これは、自社のバリューチェーン内で排出量を削減、または排除する重要なツールです。

前進するためのカーボンインセッティング

カーボン・オフセットは、企業がその組織の分野外での排出を相殺することですが、カーボン・インセットは、自社のサプライチェーン内、または企業とそのサプライヤーが事業を展開している地域コミュニティ内での排出を対象とします。

これは明らかな恩恵をもたらします。企業は、他の場所で環境保護に資金を提供する代わりに、インフラや運用をグリーン化することが奨励されます。これは長期的な視点であり、産業が本質的に持続可能なものになる可能性があります。また、カーボンオフセットを犠牲にして実現する必要もありません。

たとえば、米国のテクノロジー大手 Google は 2007 年にカーボンオフセットの購入を開始しました。同年、同社はカーボンニュートラルを達成し、その後バリューチェーン内の排出量削減に注力しました。そして2019年に,次世代エネルギー会社AESチリと、チリのビオビオ地方に23機の新たな風力タービンを建設する契約を締結しました。風力タービンは現在稼働しており、Google社のラテンアメリカ初のデータセンターで 125 メガワットのクリーンエネルギーを生み出すのに役立っています。

AES Chile inaugurated an 125MW wind farm for Google. — AES チリは Google のために 125MWの風力発電を稼働させました。

風力発電所は正式にカーボン・インセットとは認定されていないものの、エネルギーショックに対する耐性を高めることで Google の経営に直接影響を与える排出量削減プロジェクトの一例となります。同様に、スイスの食品・飲料複合企業ネスレは、サプライチェーン全体で再生型農業を促進するために 12億スイスフラン (12億3000万ユーロ) を投資し、これは2025年までの総投資額32億スイスフランの一部であり、サプライヤーの土地の寿命を延ばすことになります。

このような大規模なインセットプロジェクトは、即効性はありませんが、環境とビジネスの持続可能性の両方に対する長期的な投資を意味します。

特効薬はないが、まずはロジスティクスから始める

カーボン・オフセットの人気は衰える兆しがありません。投資銀行モルガン・スタンレーの予測によると自主的な炭素排出の市場は、2022年の約20億米ドルから2050年までに2,500億米ドルに成長すると予想されています。

また、オフセットプロジェクトは、大気排出の回避または削減を超えて、大気から炭素を直接除去することにまで発展しており、予想される排出量だけでなく過去の排出量にも対処することができます。

しかし、たとえ最新の炭素除去技術を使用したとしても、カーボン・オフセットのみに依存することは高いリスクが伴います。このことは、2018年、自主的なカーボン・オフセットへの投資額2億6900万米ドルのうち、輸送への投資はわずか0.2％に過ぎなかったという事実が証明しています。国際物流ネットワークにおける航空と海運という２つの主要な手段でも2021年にはそれぞれ世界排出量のおよそ2%を占めていたにも関わらずです。

革新に向けた明確なインセンティブがなければ、これらの部門は今後も汚染源であり続けてしまう可能性があります。サプライチェーンパートナーが効率的かつシームレスな方法でサステナブルな燃料に切り替えるのを支援することで、グリーン物流ソリューションが行き詰まりを打開できるポイントはここにあります。

たとえば、DHL のGoGreen Plusオプションは、企業がスコープ 3 の排出量を削減するのに役立ちます。これは、下流の輸送や流通などのバリューチェーンで発生する間接的な温室効果ガスの排出を意味します。企業は、従来の航空機用燃料の代わりに持続可能な航空燃料 (SAF) を使用することで、輸送に伴う二酸化炭素排出量を 30% 削減できます。

SAF は、石油の代わりに使用済み食用油、トウモロコシ、廃棄物、水素、または CO2 合成など、改善された持続可能なエネルギープロファイルを備えた代替原料から製造されます。SAF の導入は、通常の航空燃料のライフサイクル排出量を最大 80% 削減できるため、グリーン輸送の鍵となります。