Các đơn vị vận chuyển có một năm nhiều thử thách do chuỗi cung ứng đã bị gián đoạn bởi các sự kiện nằm ngoài tầm kiểm soát của họ và chi phí vận chuyển hàng hóa tăng vọt.

Ông Niki Frank, CEO của DHL Global Forwarding Asia Pacific, cho biết: “Mặc dù số đơn giao hàng mới qua đường biển tăng kỷ lục vào năm 2024 nhưng tình trạng chậm trễ tại các trung tâm trung chuyển, tắc nghẽn tại cảng, thời gian vận chuyển kéo dài hơn và thiếu thiết bị chuyên dụng đang gây căng thẳng, tạo áp lực cho các đơn vị vận chuyển khiến họ khó có thể làm việc hiệu quả."

TÍN HIỆU TÍCH CỰC ÍT ỎI

Công suất vận chuyển hàng hóa qua Kênh đào Panama đã giảm bớt trong khoảng thời gian tốt nhất trong năm do đợt hạn hán trong khu vực. Nhưng khi mùa mưa đến, ​​mực nước vào cuối tháng 5 trên các hồ Gatun và Alajuela tăng cao hơn mức được ghi nhận vào cùng ngày của năm 2023.

Số lượt tàu quá cảnh trung bình trong tháng 5 giảm so với  tháng trước, mặc dù Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama (Autoridad del Canal de Panamá, ACP) đã bổ sung thêm bảy suất Panamax từ ngày 16 tháng 5, nâng tổng số suất hàng ngày lên 31. Tuy nhiên, Drewry lưu ý rằng các tàu container thực hiện 7,3 lượt quá cảnh hàng ngày, giảm 4% so với năm 2023.

Ngoài ra, các tàu quá cảnh giờ đây có thể chở được nhiều hàng hóa hơn. ACP đã đưa ra kế hoạch tăng sức kéo tối đa cho các tàu quá cảnh ở âu tàu Neopanamax vào đầu tháng 6 thay vì giữa tháng.

TIÊU ĐIỂM TẮC NGHẼN TẠI CẢNG ĐÔNG NAM Á

Thật không may, nhiều dấu hiệu cho thấy chuỗi cung ứng vận tải đường biển đang chịu căng thẳng trước nhu cầu ngày càng tăng.

Các cảng biển ở Trung Quốc chứng kiến ​​năng suất sụt giảm do gió lớn và bão diễn ra trong tháng 5, ảnh hưởng đến dòng chảy hàng hóa và gây ra tình trạng ùn ứ lượng lớn hàng hoá tại các bến tàu.

Trước việc các hãng vận tải đang tạo ra sự khác biệt lớn hơn bao giờ hết để tránh các cuộc tấn công của phiến quân Houthi, chuyên viên phân tích vận tải Linerlytica cho biết tác động dây chuyền này đang làm gia tăng tình trạng tắc nghẽn tại các cảng. Ước tính khu vực Đông Nam Á là điểm tắc nghẽn tệ nhất, chiếm hơn một phần tư (26%) lượng tắc nghẽn, trong khi khu vực Đông Bắc Á đứng ngay phía sau với tỷ lệ 23%.

Tuy nhiên, Singapore hiện đang là tiêu điểm ùn ứ. Theo tính toán của Linerlytica, hồi cuối tháng 5 có tới 450.000 TEU xếp hàng chờ vận chuyển tại cảng container lớn thứ hai thế giới và các tàu phải chờ tới một tuần mới có thể cập bến.

Ông Praveen Gregory, Phó Chủ tịch Cấp cao, Ocean Freight, DHL Global Forwarding Asia Pacific, cho biết: “Các tàu vào Cảng Singapore phải chờ tới 7 ngày mới có thể cập bến. Công suất sử dụng cảng hiện ở mức khoảng 90%, điều đó có nghĩa là công suất cảng hiện đang căng như dây đàn.”

Căng thẳng gia tăng về không gian bến tại Colombo ở Sri Lanka do các tàu chuyển hướng từ Biển Đỏ sang Ấn Độ.

Các phương án trung chuyển qua Dubai cũng đang chịu áp lực, trong khi các cảng container xung quanh khu vực phía Tây Địa Trung Hải như Algeciras và Barcelona ở Tây Ban Nha và Tangier-Med ở Maroc đang sắp hết công suất do lưu lượng tàu tăng đột biến.

Do các tàu mất nhiều thời gian hơn để vào và ra khỏi các trung tâm trung chuyển, nên tình trạng chậm trễ này có thể sẽ lan sang các cảng quan trọng khác vì các đường liên kết giữa các cảng này với các bến khác sẽ phải được lên lịch lại.

Tuy nhiên, Gregory chia sẻ thêm rằng các biện pháp hiệu quả đang được thực hiện để giảm bớt tình trạng tắc nghẽn tại bến.

Gregory cho hay: “Các tàu vào cảng Singapore được yêu cầu lấy đi nhiều container hơn số lượng họ mang vào. Ngoài ra, Bến Keppel trước đây không hoạt động những sẽ được mở cửa trở lại để giúp giảm bớt tình trạng tắc nghẽn.”

THIẾU HỤT CONTAINER

Trong khi đó, tình trạng thiếu hụt container đang gia tăng ở châu Á, số lượng container đặc biệt khan hiếm ở miền bắc Trung Quốc.

Container xChange cho biết rằng giá container 40 feet ở Trung Quốc đã tăng 45% từ US$2.240 trong tháng 4 lên US$3.250 trong tháng 5, chủ yếu do các tàu chuyển hướng ở Biển Đỏ kéo dài mạng lưới vận chuyển và các đơn vị vận chuyển cố gắng di chuyển hàng sớm hơn dự kiến để tránh gián đoạn trong tương lai.

Bản cập nhật thị trường vận tải đường biển tháng 6 của DHL lưu ý rằng các hãng vận tải đã công bố mức tăng giá cước đáng kể trên tất cả các tuyến tàu đi châu Á do nhu cầu và yếu tố tải trọng tăng cùng với những thách thức về thiết bị tại cảng.

Trong tuần đầu tiên của tháng 6, Chỉ số cước vận tải container thế giới của Drewry đã tăng 12% so với tuần trước và tăng 181% so với một năm trước đó. Giá cước trên tuyến Thượng Hải-Rotterdam đã tăng 14% trong tuần, tăng tới 315% so với một năm trước đó. Giá cước trên tuyến Thượng Hải-Los Angeles tăng 11% trong tuần đầu tiên của tháng, đưa giá cước tăng 215% so với cùng kỳ năm trước.

Mặc dù nhu cầu vận chuyển hàng hoá tăng kỷ lục nhưng năng lực vận tải vẫn bị hạn chế do mạng lưới vận tải container gặp nhiều khó khăn trong việc đáp ứng nhu cầu. Bản cập nhật thị trường vận tải đường biển tháng 6 của DHL lưu ý rằng số lượng tàu chuyển hướng quanh khu vực miền nam châu Phi đang thu hút thêm nhiều hãng tàu mặc dù số container không hoạt động hiện chỉ ở mức 0,3% (58 tàu).

Frank cho biết: “Tình trạng thiếu hụt container đang trở nên trầm trọng hơn ở nhiều nơi ở châu Á, trong khi đó tất cả các tàu đã được đặt trước cho đến tháng 7. Chúng tôi dự kiến ​​tình trạng thiếu hụt năng lực vận tải đường biển sẽ kéo dài qua mùa cao điểm thông thường cho đến tháng 10.”

Tuy nhiên, Frank giải thích rằng tình trạng thiếu thiết bị có thể sẽ không kéo dài, ông cho biết rằng 700.000 container mới đã được đặt hàng trong 4 tháng qua.

Ông Frank chia sẻ: “Ngành công nghiệp này đã dự đoán trước được tình trạng thiếu hụt container, vì vậy mọi hãng vận tải đều đặt hàng mua các container mới để đáp ứng nhu cầu ở châu Á. Cuối cùng, tình hình có thể sẽ ổn định vì tuyến đường đi qua Mũi Hảo Vọng sẽ ở trạng thái bình thường mới và rất có thể sẽ có đủ nguồn cung cấp container. Các hãng vận tải sẽ chỉ phải đối mặt với tình trạng thiếu container trong một vài tháng tới.”

NHU CẦU TĂNG CAO ĐÁNG NGẠC NHIÊN

Lượng hàng hóa được các đơn vị vận chuyển vào đầu Quý 2 để tránh tình trạng trở nên tệ hơn trong mùa cao điểm Quý 3. Nhưng thực tế cho thấy nhu cầu lại đang tăng cao một cách đáng ngạc nhiên. Ngoài ra, có những dấu hiệu cho thấy bức tranh kinh tế cơ bản đang dần cải thiện.

Chuyển biến tốt trong ngành sản xuất toàn cầu đã tăng tốc trong tháng 5, trong đó tốc độ tăng trưởng về sản lượng và số lượng đơn đặt hàng mới đều tăng lên.

Bennett Parrish, Chuyên viên kinh tế toàn cầu tại J.P. Morgan, giải thích rằng Chỉ số hiệu suất PMI (Chỉ số quản lý thu mua) của ngân hàng đã tăng 1,2 điểm lên 52,6 điểm trong tháng 5, đây là mức cao nhất kể từ tháng 12 năm 2021 và phù hợp với sự mở rộng vững chắc về khối lượng sản xuất.

Parrish cũng lưu ý rằng các dấu hiệu phục hồi diễn ra trên diện rộng tùy theo quốc gia. Ông cho biết thêm: “Số lượng đơn đặt hàng mới gia tăng và PMI về việc làm cũng đang củng cố tích cực cho xu hướng tăng trưởng sắp tới. Cơ sở phục hồi cũng đang mở rộng, tốc độ tăng trưởng sản lượng tăng nhanh ở Hoa Kỳ, Trung Quốc và Vương quốc Anh, trong khi tốc độ suy thoái giảm đi ở Nhật Bản và khu vực sử dụng đồng euro.”

Đây là tin tốt cho các nhà sản xuất nhưng lại là tin xấu cho những đơn vị vận chuyển đang mệt mỏi vì phải đối phó với tình trạng chuỗi cung ứng bị gián đoạn.