Trích dẫn sai ý của Mark Twain, các báo cáo về sự sụp đổ của ngành vận tải hàng không trong mùa hè này đã bị phóng đại quá mức.

Quả thực rất khó để nhận ra dấu hiệu suy yếu ở Quý 2. Cho đến thời điểm hiện tại, tất cả các chỉ số đều cho thấy nhu cầu xuất khẩu mạnh mẽ từ châu Á.

Ông Niki Frank, CEO của DHL Global Forwarding Asia Pacific cho biết: “Nhờ hoạt động thương mại điện tử bùng nổ từ Trung Quốc, lĩnh vực thương mại châu Á - Thái Bình Dương đang phục hồi nhanh chóng. Nhu cầu vận chuyển hàng hóa theo đường hàng không toàn cầu vẫn ổn định trong tháng 5, tăng 9% trong cùng kỳ so với tháng 5 năm ngoái.”

Và với tình trạng gián đoạn vận chuyển ngày càng gia tăng thay vì giảm thì rất có thể đợt tăng giá trái mùa hiện tại đối với hoạt động vận chuyển hàng hóa theo đường hàng không có thể kéo dài trong suốt những tháng mùa hè.

Ông Frank cho biết thêm: “Và khi các nhà bán lẻ điện tử Trung Quốc đang tìm cách mở rộng thị trường Hoa Kỳ, chúng tôi kỳ vọng duy trì gia tăng nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không này cho đến mùa cao điểm bắt đầu vào tháng 10.”

“KHOẢNG THỜI ĐIỂM TĂNG GIÁ” THỂ HIỆN QUA NHỮNG CON SỐ

Một vài chỉ số về động lực xuất khẩu từ châu Á thông qua vận tải hàng không trong mùa thấp điểm rất đáng chú ý. Nhờ hoạt động xuất khẩu, Sân bay Quốc tế Hồng Kông (HKIA) đã ghi nhận mức tăng trưởng kỷ lục về lượng hàng hóa hàng năm ở mức hai con số mỗi tháng. Chỉ riêng lượng hàng hóa xuất khẩu trong tháng 4 đã tăng 24,7% so với một năm trước.

Báo cáo của WorldACD vào cuối tháng 5 cho thấy trọng tải đã tăng 9% trên toàn cầu, do nhu cầu mạnh mẽ từ Châu Á Thái Bình Dương với mức tăng 15%, và Trung Đông và Nam Á (MESA) tăng 16%.

Các hãng vận tải thành viên thuộc Hiệp hội Hàng không Châu Á Thái Bình Dương (AAPA) ghi nhận nhu cầu tăng 13,7% so với cùng kỳ trong tháng 4. Mặc dù năng lực vận chuyển hàng hóa tăng 14,4% trong tháng nhưng giá cước vẫn tiếp tục tăng.

WorldACD tính toán rằng tỷ lệ trung bình từ MESA đã tăng cao vào cuối tháng 5 (tăng 45%). Khi đến các điểm ở châu Âu, giá cước trung bình từ điểm xuất phát MESA đã tăng 119% so với cùng kỳ năm ngoái.

Subhas Menon, Giám đốc AAPA, cho biết các hãng hàng không ở Châu Á Thái Bình Dương đã chứng kiến ​​khối lượng vận chuyển tăng do nhu cầu toàn cầu tăng, hỗ trợ hoạt động xuất khẩu từ các trung tâm sản xuất lớn trong khu vực, đặc biệt là Trung Quốc.

Để chứng minh cho luận điểm này, TAC Index cho thấy giá vận chuyển theo đường hàng không đi từ Thượng Hải đã tăng 41,5% vào cuối tháng 5 so với một năm trước đó.

TRIỂN VỌNG CHO TƯƠNG LAI

Có nhiều khả năng lượng xuất khẩu bùng nổ ở châu Á có thể có hiệu quả. Ấn bản tháng 5 của báo cáo Tình trạng ngành vận tải hàng không của DHL lưu ý rằng nhu cầu về dịch vụ đường biển-đường hàng không được dự đoán sẽ vẫn ở mức cao do các cuộc xung đột ở Biển Đỏ leo thang gần đây. Ngành thương mại điện tử liên tục bùng nổ cũng có thể sẽ thúc đẩy thị trường vận tải hàng không xuyên suốt mùa hè.

Sau khi sụt giảm nhẹ trong tháng 5, chỉ số hàng đầu về hoạt động xuất khẩu cập nhật ở châu Á của công ty phân tích Nomura, còn được gọi là NELI, đã phục hồi lên mức 100 vào tháng 6. NELI củng cố quan điểm rằng có thể đạt được mức tăng trưởng xuất khẩu hai chữ số ở châu Á vào cuối Quý 2.

Nomura cho rằng chu kỳ hàng hóa sử dụng công nghệ tăng trưởng bền vững, kinh tế châu Âu đang phục hồi và sự lạc quan mới chớm ở Trung Quốc là những yếu tố tích cực đối với tăng trưởng xuất khẩu của châu Á.

Hơn nữa, nhu cầu vận tải theo đường hàng không cũng có thể được thúc đẩy bởi nhiều sự gián đoạn hơn vào mùa hè đối với các dịch vụ vận tải khác. S&P Global lưu ý rằng đợt gián đoạn mới đối với hoạt động tại các cảng châu Á đã khiến giá cước vận chuyển tăng cao hơn vào giao điểm từ tháng 5 sang tháng 6.

Trích dẫn dữ liệu từ Cơ quan Quản lý Khí quyển và Đại dương Quốc gia Hoa Kỳ, công ty phân tích tài chính này cho biết thêm rằng mùa bão Đại Tây Dương sẽ hoạt động mạnh hơn bình thường trong thời kỳ vận chuyển cao điểm.

SỰ NGHIÊM KHẮC CỦA HẢI QUAN HOA KỲ

Trong bối cảnh phí nhập khẩu của Hoa Kỳ tăng, thị trường xuyên Thái Bình Dương đã gặp phải trở ngại lớn đối với dòng chảy tự do của khối lượng hàng hóa thương mại điện tử vào cuối tháng 5 khi cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (CBP) bắt đầu kiểm tra từng lô hàng thương mại điện tử đến từ Trung Quốc đại lục trên các tàu chở hàng, theo The Loadstar.

Như đã đưa tin từ trước trong chuyên mục này, lượng hàng hóa thương mại điện tử xuất khẩu từ Trung Quốc sang Hoa Kỳ là động lực chính cho ngành vận tải hàng không trong năm nay. Một tuyên bố do CBP đưa ra vào cuối tháng 5 đã xác nhận rằng cơ quan này đang hành động để đảm bảo tuân thủ và giảm thiểu việc khai thác kiện hàng nhỏ, kích thước, môi trường phải tuân thủ quy định. Điều này đã dẫn đến tình trạng ùn tắc tại các kho hàng hải quan và làm chậm trễ hoạt động vận chuyển.

Ông Frank cho biết: “Ngành vận tải hàng hóa không còn lạ lẫm với sự gián đoạn của chuỗi cung ứng trong năm 2024. Tuy nhiên các hãng vận chuyển đã chứng minh rằng họ có khả năng thích ứng nhanh chóng với điều kiện thị trường đầy biến động. Đặc biệt, các hãng hàng không ở Châu Á Thái Bình Dương dự kiến ​​sẽ tăng công suất của máy bay thân rộng để chuẩn bị cho mùa vận chuyển vào mùa hè năm 2024, điều này có thể sẽ giúp cân bằng cung-cầu.”

Sản lượng SAF (Nhiên liệu hàng không bền vững) tăng gấp ba lần

Khi nền kinh tế phục hồi nhanh chóng, nhu cầu đi lại tăng lên và thương mại điện tử bùng nổ đã làm tăng lượng khí thải của ngành hàng không.

Các chính phủ, thông qua Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO), đặt mục tiêu giảm 5% lượng khí thải CO2 trong ngành hàng không quốc tế thông qua việc sử dụng Nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) chậm nhất vào năm 2030. Tuy nhiên, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) đã bày tỏ rằng mục tiêu này có thể sẽ không đạt được trên phạm vi toàn cầu, vì sẽ cần 27% công suất nhiên liệu tái tạo để sử dụng SAF thay vì 3% như hiện tại.

Theo dự báo mới nhất từ ​​IATA, sản lượng SAF sẽ tăng gấp ba lần lên 1,9 tỷ lít (1,5 triệu tấn) trong năm nay. Tuy nhiên, IATA thừa nhận con số này sẽ chỉ chiếm 0,53% nhu cầu nhiên liệu của ngành hàng không vào năm 2024..

Khoảng 140 dự án nhiên liệu tái tạo có khả năng sản xuất SAF đã được công bố sẽ đi vào sản xuất chậm nhất vào năm 2030. Nếu tất cả những dự án này tiến đến giai đoạn sản xuất như công bố thì tổng công suất sản xuất nhiên liệu tái tạo có thể đạt 51 triệu tấn chậm nhất vào năm 2030, và năng lực sản xuất trải rộng ở hầu hết tất cả các khu vực.

Các nguyên liệu thô đa dạng hơn nhằm giảm sự phụ thuộc vào axit béo hydro hóa, hiện cung cấp khoảng 80% SAF cùng với việc chính phủ đưa ra nhiều chính sách khuyến khích hơn, là một trong số các biện pháp tăng tốc sản xuất được IATA đặt ra.

Để đẩy nhanh việc sử dụng SAF bằng cách tính toán mức sử dụng và báo cáo mức giảm khí thải từ đó, IATA đặt mục tiêu cho ra mắt cơ quan đăng ký SAF chậm nhất vào Quý 1 năm 2025.

Bằng việc công bố cơ quan đăng ký vào ngày 2 tháng 6 khi bắt đầu cuộc họp thường niên kéo dài ba ngày tại Dubai, IATA giải thích rằng cơ quan đăng ký sẽ đảm bảo rằng các thuộc tính môi trường của SAF được ghi nhận và chuyển giao thích hợp giữa các bên. Điều này sẽ cho phép các hãng hàng không và khách hàng của họ báo cáo mức giảm khí thải một cách chính xác, phù hợp với nghĩa vụ báo cáo và tiêu chuẩn quốc tế.

Ông Willie Walsh, Tổng giám đốc của IATA cho biết: “SAF sẽ cung cấp khoảng 65% mức giảm thiểu cần thiết để các hãng hàng không đạt được lượng khí thải carbon ròng bằng 0 chậm nhất vào năm 2050. Vì vậy, dự kiến ​​sản lượng SAF sẽ tăng gấp ba lần chậm nhất vào năm 2024 so với năm 2023, đây là điều rất đáng khích lệ. Chúng ta vẫn còn một chặng đường dài phía trước, nhưng hướng tăng theo cấp số nhân đang bắt đầu được chú ý.”