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海運更綠色環保的未來

現在是時候響應減少溫室氣體排放號召了,為更加清潔、更加可持續發展的海運解決方案鋪平道路。
現在是時候響應減少溫室氣體排放號召了,為更加清潔、更加可持續發展的海運解決方案鋪平道路。
發佈人 梁 啟元 |

航運業是全球貿易的支柱。如今世界上近90%的貨物是通過海運方式運輸的,亞太地區的港口占國際貿易量的50%以上。敦豪全球貨運的全球貿易晴雨表調查分析來自7個國家的2.4億個進出口數據點。這些國家佔全球貿易的75%以上。其中四個國家(中國、印度、日本和韓國)都在亞洲。

國際海事組織(IMO)進行的第四次溫室氣體研究發現,2018年全球海運排放了10.76億噸二氧化碳。如果這個問題不解決的話,那麼,行業排放量可能會增加50%至250%,因為到2050年貨運需求可能會增加三倍。所以迫切需要減少溫室氣體(GHG)排放,為更加清潔、更加可持續發展的海運解決方案鋪平道路。

使用綠色環保燃料作為海上船隻的動力來源

現代貨運利用數字化來消除文書工作並最大限度地提高效率。然而,大多數船隻仍然使用重燃油。重燃油燃燒時,會排放大量二氧化碳以及其他已知會對環境和人類健康產生負面影響的污染物。如果船舶繼續使用這類燃料,到2050年,航運業排放的二氧化碳將佔全球二氧化碳排放量的17%

敦豪全球貨運與承運商合作夥伴合作,在船舶上使用替代的可持續性海洋燃料,並為客戶提供跨國際航線的拼箱貨(LCL)和整箱貨(FCL)的脫碳選擇方案。為所有整箱貨運輸提供可持續性的海洋燃料,使客戶能夠在整個海洋貨運航線實現脫碳。這是繼為拼箱貨運輸提供類似服務後的又一次成功。

轉向海洋生物燃料並非沒有挑戰。必須使用“即用型”燃料,以避免對發動機進行改進的需要,而非即用型燃料需要使用經過改進或專門製造的發動機。生物燃料本身也是不可持續利用的;生產生物燃料使用的森林砍伐和資源密集型耕作方法也會對環境造成一定的影響。植物性生物燃料的生產方式不得改變土地的用途。例如,生物燃料的生產不得與其他土地使用需要相抗爭,如糧食生產。

碳“嵌入”開闢了一條新的、充滿希望的道路

為了減輕航運業的碳足跡,各個企業傳統上一直尋求通過投資負碳項目(如植樹造林或可再生能源)來抵消其碳排放量。然而,2018年,2.68億美元(2.32億歐元)的自願性碳抵消市場中,只有0.2%進入了運輸相關的項目。碳抵消可對環境產生積極的影響,但不會減少航運業本身排放的溫室氣體。

此外,行業外抵消會削弱創新和推進碳中和貨運和其他綠色物流解決方案的動機。相比之下,碳“嵌入”為減少排放行業的碳排放量的項目提供資助,如可持續性燃料、船隊更新、發動機改造和效率項目。這種行業專用的方法迫使投資重返該行業,用於開發更綠色環保的技術。

在海運行業內進行碳嵌入需要行業和消費者的模式轉變。航運業可以採取第一步具體的步驟,根據行業公認的標準,如全球物流業排放委員會框架,制定碳嵌入會計和報告準則。下一個關鍵的步驟是承認並將這些準則納入現有和未來的報告和會計準則。

攜手合作

海運業轉型的道路非常複雜,需要大量的資源和投資來實現淨零目標。為此,德國郵政敦豪集團到2030年將在氣候中性物流解決方案上投資約70億歐元。數字平台可以幫助提供運費、運輸模式、碳排放和其他相關運輸數據的可見性和透明性管理。國際海事組織預計,2008年至2050年,國際航運業溫室氣體排放量將減少50%。航運業脫碳是每個利益相關者都應該承擔的責任。為了真正推動有意義的變革,我們需要在整個行業看到更大的合作機會—包括運營商、燃料供應商、監管機構、投資者、企業和客戶。世界海洋脫碳是一個全球性的問題,需要各方作出貢獻。我們可以做得更多,只要我們齊心協力,就可以一起完成這項工作。

世界海洋亞太峰會將以虛擬大會的形式於2021年12月6日至10日召開。參與者可免費登記參加。敦豪全球貨運物流亞太區行政總裁Dr. Kelvin Leung 將就通過共同責任減少海洋排放的問題發表演講。他的博客是演講者係列的一部分。請在這裡訪問所有的演講者博客。

本文最初發表於此,並經授權轉載。