2021年3月23日，“长赐号”集装箱船船头撞到了苏伊士运河东岸，导致航道堵塞一直持续到3月29日。由此给供应链带来的连锁影响持续数月之久。
尽管“长赐号”搁浅引发了灾难性后果，但目前海上贸易通道有可能受到更大的威胁。
巴以冲突已经迫使船只避开苏伊士运河航行。与此同时，一场严重干旱影响了巴拿马运河的水位，导致航运延误、成本上涨和船只改道。
每年共有35000多艘船只通过苏伊士运河和巴拿马运河，运送各种各样的货物，包括石油、卫生纸、浴缸和食品。这两条人造航道位居全世界货运量最大的五条航道之列。
DHL全球货运亚太区首席执行官Niki Frank表示，DHL正在密切关注这两条运河的状况。“世界两条主要贸易航线同时面临如此巨大的压力，这种情况是前所未有的，但航运业总能找到解决办法，”他补充道。“我们将密切关注这两条运河周围的动向，同时也让客户充分了解海运供应链受到的任何影响。”
巴以冲突导致贸易航线避开苏伊士运河
以色列与哈马斯冲突导致的一个后果是，在红海南部国际水域航行的商船遭到胡塞武装无人机和从也门发射导弹的袭击。
胡塞叛军在曼德海峡对商船发动袭击后，所有航运公司都暂停了经过红海和苏伊士运河的航运业务，让大多数船只暂时改道好望角，直到安全通行有保障为止。
理所当然地，以色列以星航运公司很快将其船只从苏伊士运河航线改道至航程更长的好望角航线。然而，12月3日，一艘在英国注册、由东方海外货柜航运公司（OOCL）运营的船只遭到导弹袭击，表明所有通过红海的船只都面临更大的威胁，即使是与以色列没有关联的船只也不例外。更多的航运公司都开始选择将船只改道。
根据Lynerlitica的一项估计，在红海这一通往苏伊士运河的关键通道上，船只遭遇袭击的现象加剧可能会迫使更多船只改道，从而导致30％的集装箱船队被占用。
DHL《2024年海运市场展望》报告指出，航线改道使亚洲与欧洲之间的运输时间显著增加了10-15天，导致更多运力被占用。关于一些航运公司是否会部署额外的船只来弥补航程延长造成的影响，或者是否会取消一些航线，目前仍有待观察，但往来欧洲和中东地区以及以地中海港口作为转运点前往非洲的航运业务都受到了影响。
低水位会导致巴拿马运河的船只通行受限，所以一些航运公司已经开始让船只改道，从而避免因通行受限导致的拥堵情况。因此，从亚洲到美洲东海岸的航行也可能受到影响。
DHL报告进一步指出，这种情况预计将在2024年第一季度对所有全球航线造成连锁反应，因为运力正在重新调配，而且可能会因为延误而出现设备短缺问题。
荷兰合作银行全球策略师Michael Every解释道，“如果30％的全球航运量必须绕道非洲而不经过苏伊士运河，那么交货时间将延长数周之久，海运公司的定价也将受到影响。”
与此同时，为了应对袭击，美国主导的“繁荣卫士”海军护航行动已经启动。除美国外，参与该行动的国家还包括巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔、西班牙和英国。
巴拿马运河干旱
与此同时，在巴拿马运河上，厄尔尼诺现象引起的低水位持续影响着运河运营。
海运比价平台Xeneta首席分析师Peter Sand称巴拿马运河拥堵是一场“缓慢发酵的灾难”。据报道，随着越来越多的船只延误，一家航运公司支付了近400万美元的“插队费”。
预计2月允许通行的船只数量已减半，从过去的平均每天36至38艘减少到仅仅18艘。根据班轮数据库eeSea的数据，11月下旬有20艘集装箱船等待通行。
巴拿马运河管理局也下调了吃水深度，这意味着船只通行时不得不减少载货量。英美航运公司首席执行官Paul Snell接受《财富》杂志采访时说道：“我们面临着运力下降、航程延长、成本上涨和供应链效率降低的局面。”该公司年货运量约为2万至4万个集装箱。
《财富》杂志的一篇社论指出，即使本季降水量恢复，“航运拥堵和吃水限制也将持续很长一段时间，一直到2024年”。
由于航运公司船只绕道好望角，运输时间和成本都会增加。航运公司已经宣布收取综合费率上涨附加费（GRI），而且开始加收巴拿马运河附加费（PCC），从而导致短期费率上涨。
例如，德国赫伯罗特航运公司将于1月1日加收每标箱（TEU）130美元（118欧元）的巴拿马运河附加费（PCC），而中远公司将加收每标箱255美元（231欧元）的巴拿马运河低水位附加费（PLW）。一些航运公司开始将亚洲至美国东海岸的贸易航线改为经由苏伊士运河通行，但巴以冲突也给这条替代航线带来了风险。
“依托库存策略和适应更长运输时间的能力，库存水平较低的行业可能比库存水平较高的行业遇到更大的困难。我们向客户提出的建议是在管理库存的同时，考虑通过多元化经营引入多式联运，例如航空货运和中欧班列等快速运输模式，从而使库存维持健康水平。”Frank总结道。
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