空运解决方案缓解苏伊士运河绕行影响
尽管通往苏伊士运河的航道面临的冲突给海洋货运带来了重大挑战，但航空货运需求无疑会从海运供应链的大规模中断中获益。
临近年底，胡塞叛军从其也门控制区对曼德海峡的国际航运发动了袭击。曼德海峡是非洲与阿拉伯半岛之间的一条狭窄海峡，也是通往红海和苏伊士运河的南部入口。
截至12月第三周，以往取道苏伊士运河的集装箱船几乎都改道好望角。事实上，一些已经向南通过了苏伊士运河但尚未抵达曼德海峡的集装箱船开始折返，再次支付通行费后退回地中海。
这种状况迫使玩具、服装、易腐货物和汽车零部件等货物的出口商转而选择航空货运方案。这种模式转变可能会一直持续，直到人们认为集装箱船能够重新安全通过苏伊士运河航线为止。
DHL全球货运亚太区首席执行官Niki Frank说道，“我们预计，在春节前的这段时间里，从亚洲到所有地区的出口量都会增加，因为各企业都试图在中国工厂放假前清空库存。考虑到运力投入加大，我们预计不会发生舱位紧张的问题，但在红海局势的影响下，航空货运需求可能会发生略微变化。”
“长赐”效应
2021年3月23日，“长赐号”集装箱船船头撞到了苏伊士运河东岸，导致航道堵塞一直持续到3月29日。断航导致每天都有价值超过100亿美元（91.3亿欧元）的货物受阻，由此给供应链带来的连锁影响持续数月之久。
航运分析机构The Loadstar主播Alex Lennane在最新一期The Loadstar播客中表示，一位消息人士预计，2023年末苏伊士运河中断造成的损失将相当于“长赐号损失的一百倍”。
根据惠誉评级数据，客观看来，苏伊士运河航线的集装箱运输量约占全球集装箱运输量的25-30％。
因此，Lennane指出，由于发货人希望在圣诞节到春节工厂停工前这一期间补货，“航空货运市场将非常繁忙。”
她进一步指出，由于紧急货物现在滞留在船只上，客户将被迫订购更多货物并通过空运方式运送。
尽管政府正在组建海军护航编队进行护航，但在船只和船员的安全得到保证之前，集装箱航运公司不太可能让他们冒险，这意味着集装箱船可能无法通过苏伊士运河航线，恢复通航的时间也难以确定，从而大大延长了交货时间并增加了运费。
事实上，据海运咨询机构Drewry分析，在截至12月21日的一周内，从上海到鹿特丹的运费周环比上涨了16％，而从上海到热那亚的运费上涨了15％。
Frank指出，DHL全球货运正根据需要与客户协调将海运改为空运或其他替代运输模式。“苏伊士运河贸易航线遭受袭击在很大程度上影响了全球集装箱的贸易量，肯定会导致海运供应链陷入困境，”他说道，“我们已经接到了客户关于采用多式联运方案的咨询。事实上，其中一些客户已经将紧急货物转为空运。”
改道影响
对于非洲航线，尤其是前往地中海的航线而言，航行时间将大幅增加。根据海事数据分析公司Sea-Intelligence的数据，在绕行好望角航线期间，如果采用17节标准航速，远东到北欧的航行时间增加了大约9天，到地中海的航行时间增加了14天，到北美东海岸的航行时间增加了5天。
然而，如果要保持每周发运一次的频率，则需要为这些贸易航线提供额外的船只，用于全程往返运输。Lynerlytica表示，避开苏伊士运河航行可能会导致30％的集装箱船队被占用。
苏伊士运河危机发生之际，巴拿马运河也面临严重的干旱，获准通行的船只数量也因此减少。此外，在2月10日至17日春节期间工厂计划停工之前，还需要尽力争取发运货物，而这段时间的停工可能会导致供应中断一个月甚至更久。
此外，Lars Jensen向The Loadstar透露，集装箱运输很快就会面临无法妥当调配空集装箱的局面，从而进一步增加了对替代运输模式的需求。
“我们也许有足够的集装箱，但它们可能无法到达正确的地理位置，”他说道，“运载中国旺季所需空集装箱的船只最终会被困在其他地方。”
助推长期需求
一些分析人士认为，除苏伊士运河断航带来的短期航空货运需求增加外，运营商可能还会长期受益。
包机经纪公司Air Partner全球货运副总裁Pierre Van Der Stichele向《航空货运》杂志透露，从长远来看，集装箱船成本上涨和运输时间延长“有可能提升航空货运需求”。
甚至在苏伊士运河危机恶化之前，航空货运数据公司WorldACD就报道称，在中国强劲出口的推动下，全球航空货运需求已大幅反弹，超过了去年的水平，其中11月初步统计的货运量同比增长5％，月环比增长1％。在此基础上，10月和11月高峰期的总货运量比去年增加了约3％。
12月21日，分析师表示，“过去几个月内观察到需求和价格大幅反弹后，目前的全球航空货运平均运费比疫情前，即四年前的水平高出50％。”
DHL《航空货运行业状况》12月刊报道称，由于电子商务蓬勃发展，新产品不断推出，零售商更多采用航空货运，亚洲货运量呈激增局面。科技和消费行业也在推动需求增长方面发挥着重要作用，导致中国和香港地区业界待运货物积压。
展望新的一年，野村证券预计，“科技引领的强劲风潮”将在2024上半年进一步推动出口增长。分析师总结道：“总体而言，考虑到起始水平，我们相当乐观地认为，未来一年的出口增长幅度应该会超过2023年。”
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