集装箱运输业出现回暖迹象
虽然尚未形成显著趋势，但集装箱运输业的确出现了一些回暖迹象。此前，许多经济学家都曾预计2024年全球将出现可怕的经济衰退，然而，由于美国的消费支出强劲，全球的需求形势有所变化。
联合国贸易和发展会议（UNCTAD）称，2024年第一季度的现有数据显示，全球贸易正在持续改善，全球通胀放缓，经济增长预测有所改善。
DHL《4月海运市场更新报告》显示，自去年10月份以来，全球海运市场出现了同比增长，并且有望在2024年延续该增长趋势，且亚洲出口不断扩大，跨大西洋贸易复苏的迹象也显而易见。
DHL全球货运亚太区首席执行官Niki Frank表示，“目前，有明显的迹象表明，经济形势正在朝着有利于贸易增长的方向发展。亚洲对北美的贸易需求尤其旺盛。”
宏观经济向好
3月，标普全球市场财智再次上调2024年的全球增长预测，年度实际GDP增长率预测从年初的2.3%上调到了2.6%。
3月，全球经济活动的复苏趋势就已经有所扩大和深化。摩根大通全球综合PMI产出指数从2月的52.1升至9个月高点52.3。从贸易需求的角度来看，由于新订单总量以2023年6月以来的最快速度增长，企业对未来一年前景的乐观情绪达到9个月以来的最高水平。
摩根大通全球经济学家Bennett Parrish表示，从3月的PMI数据来看，全球扩张范围不断扩大，与持续稳健的增长相互呼应，美国和中国仍保持在“合理较高水平”，欧洲的表现有所好转。他补充道：“经济前景正在不断走强，新订单和未来产出的前瞻性指标也在本月走高。”
留意亚洲出口动向
就亚洲而言，出口商必须注意，马士基和赫伯罗特联合成立的联盟Gemini Cooperation将于2025年2月投入运营，且其直接靠岸停泊深水港名单中没有香港。
据Sea-Intelligence报道，海洋联盟的更新版2024年航运网络显示，直接在香港港口停靠的次数将从11次减少至仅6次。THE Alliance发布的2025年跨太平洋网络综观显示，在太平洋西南线和太平洋西北线中，香港已经被剔除在外，只保留在亚洲-美国东海岸航线之中。
十年前丧失航运连通性的趋势如今可能会延续下去。Sea-Intelligence指出，航运枢纽的规模越大，经济效率越高。随着新建联盟在未来几年不断改善其网络，像香港这样受到影响的港口可能会日益增多。
跨太平洋利好因素
有迹象表明，太平洋彼岸的贸易在未来一年可能会日趋强劲。3月，美国集装箱进口量较2月增长了0.4%，但较去年同期增长15.7%。考虑到农历新年对3月下半月的影响，此等增长可谓非常强劲。
一些人认为，由于巴拿马运河水位较低，红海危机不断，进口流量受阻，导致进口早于往常。美国东海岸的码头工人可能要在今年晚些时候采取工会行动，如果Donald Trump在11月赢得美国总统选举，有可能对进口产品征收新关税，这些因素都将对进口产生影响。
但也有迹象表明，随着经济和为经济服务的供应链克服多重阻力，展现出惊人的韧性，库存正在得到补充。
根据美国零售联合会和哈克特协会最新发布的《全球港口追踪报告》，2024年第一季度，美国集装箱进口量将达到1170万标箱，同比增长11%，预计到第三季度还将保持较高的个位数同比增长。
尽管需求侧的行情乐观，但为了避开苏伊士运河而绕道好望角，需要追加额外运力，且转运时间延长，班轮网络在此背景下恢复正常。农历新年前上涨的运价在最近几周逐渐回落。即便如此，即期运费仍处于较高水平。
4月11日，德鲁里世界集装箱运价指数较去年同期上涨64%。上海—鹿特丹和上海—洛杉矶的运价同比分别上涨91%和117%，而上海—纽约的运价同比上涨85%。
尽管订单量仍然很大，但在即期运价大幅上涨的激励之下，承运人将加大船舶运营力度。由于红海危机导致船舶改道，增加了运力需求，且农历新年假期后远东市场正在复苏，闲置集装箱船的数量持续下降。
班轮船期可靠性
对于托运人来说，还有一个好消息是，班轮的船期可靠性正在改善，只是进展有些缓慢。红海危机爆发之后，苏伊士运河相当于已经关闭，但随着集装箱船纷纷绕道好望角，班轮网络正在恢复正常。
Sea-Intelligence最新发布的《全球班轮绩效报告》显示，2月份，全球班轮的船期可靠性提高了1.7个百分点，达到53.3%，但仍比去年同期低6.9个百分点。
2月，在船期可靠性居前的13名承运人中，赫伯罗特位居榜首，船期可靠性达到54.9%。另有7名承运人的船期可靠性超过50%的关口，其余承运人的船期可靠性则维持在40%至50%的范围内。太平船务的排名垫底，比例为45.3%。
总体而言，市场普遍共识是，目前的海运形势正在好转。Frank表示：“我们将一如既往地密切关注局势，并积极顺应未来几个月的需求和产能变化。”
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