进港运力给海运带来新挑战

消费者支出从产品转向服务，给运力和需求之间的平衡带来了压力。

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2022 年 11月 14 日 • 6 分钟阅读

在过去两年创下利润记录后，集装箱运输公司现在面临着新的挑战。随着未来两年将有更多船舶交付，面对需求放缓，它们将如何管理运力和费率？

由于全球通货膨胀削弱信心和产出，剩余的消费支出正在恢复到疫情前水平，同时支出从产品转向旅游和外出就餐等服务。

政治不稳定、生产成本上升—尤其是由于能源成本飙升—以及消费者信心和经济增长率下降，显然正在影响需求。需求降低，运力增长，导致了费率下降。

“随着市场费率的下降，在未来几个月为客户提供最佳解决方案以优化成本至关重要，”DHL全球货运亚太区首席执行官梁启元（Kelvin Leung）表示。

班轮挑战

今年年初，航运公司的集装箱新订单达到了创纪录水平。尽管到2023年才能投入使用，但此举目的是引入新运力，缓解过去一年里不断累积的费率压力。

然而，市场形势发生了变化，乌克兰战争、能源危机和通货膨胀等各种事件导致消费者支出减少，从而导致货物需求下降。

集装箱运输公司目前在供应侧面临潜在挑战，产能过剩可能会影响利润。根据航运分析公司Alphaliner的数据，预计到2025年底，共有730万20英尺当量单位（TEU）的新造船运力将投入市场，占现有蜂窝船队的28.3%。

该分析公司称:“仅2023年和2024年，就将有510万TEU的新造船吨位加入船队，预计明年将有230万TEU, 2024年将有280万TEU。”“相比之下，预计2022年集装箱船队的新运力将只有约110万TEU，与前一年大致相同。”

目前的船队平均船龄不到14年，因此报废可能会受到控制，尽管由于即将出台的国际海事组织（IMO）碳法规将迫使船舶减速以减少排放，一些运力将有效地退出市场。

所有这些都意味着，在需求停滞的2023年，大量新的大型集装箱船将下水。明年，船舶吨位供应可能再次超过船舶需求，班轮运输市场可能走向结构性产能过剩。

“毋庸置疑，我们正在迈向集装箱运输业的一个时期，期间运力过剩是承运商面临的主要挑战，”DHL全球货运全球主管Dominique von Orelli表示，“希望运输公司能够采取行动减少空位，并着眼于为客户提高服务的可靠性。”

新冠疫情导致中国供应链持续中断

尽管欧洲和美国的港口拥堵问题有所缓解，但中国的新冠疫情动态清零政策仍在实施，供应链中断仍在继续。中国共产党于10月结束了第20次全国代表大会，疫情导致的限制可能会大幅放开的希望破灭了。11月7日，在备受期待的国务院新闻发布会上，官员们重申，中国将继续坚持严格的政策，尽管该政策持续抑制国际贸易和中国自身经济增长。

“我们正在密切关注中国的情况，并希望在明年之前看到限制有所放宽。这样制造商才能更有效地计划生产和交付。这也将促进中国重要的国内市场的增长和增强信心，”Leung补充道。