随着集装箱运输的旺季即将来临，有两大趋势很可能决定未来几周和几个月内的市场状况。
首先，就东西方主要贸易航线通常运输的货物的需求而言，随着经济增长放缓、通胀拖累信心和底线以及俄乌战争继续困扰供应链，业内观点一致转向看跌。
其次，即使今年到目前为止运费费率一直在下降，第二季度经济增长也放缓，全球供应链仍处于紧张状态而且容易受进一步干扰的影响。
旺季来临前的未知因素
然而，目前无法确定未来全球经济衰退带来的影响会有多大，以及主要市场开始紧缩时集装箱运输需求可能会下降多少。
而且，即使集装箱运输需求显著下降，大多数分析师认为仍需要好几个季度才能使班轮船期回到正轨、消除港口拥塞并让空集装箱回到原位。实际上，即便第二季度需求疲软，改善班轮船期可靠性的进展甚微。
进入第三季度旺季，意味着货运量较第二季度会略微上升――第二季度是集装箱运输的传统淡季，美国和欧洲的港口拥塞现象很可能会进一步恶化，从而不可避免地导致船只运力无法用于满足需求，造成当地设备短缺，而且最有可能的是再次拉高即期运费费率。
“毫无疑问，很多经济指标都在恶化，一些市场有可能逐步走向放缓，但仍不清楚着陆的难度有多大，”DGF亚太区首席执行官Kelvin Leung说道。“可以确定的是，全世界仍有很多货物在运输途中，供应链瓶颈十分明显。
持续的困境
毫无疑问，多个瓶颈继续对海洋供应链的运行效率造成影响，而且今年晚些时候出现更多瓶颈的风险仍然很高。例如，中国严格的新冠疫情防控措施目前已经解除，尤其是上海一带，但无法保证今年晚些时候会不会再次出现多地封锁的情况。
在欧洲，北部枢纽港正在努力运出空箱，而船只周转时间延长了，从而导致运输时间增加。内陆铁路、驳船和公路运营商也在努力解决运力短缺问题。
DHL的《7月海运市场最新消息》指出，欧洲港口拥塞仍然十分严重，导致船期延误以及更多的承运商空船航行。该《最新消息》还强调，设备供应仍然非常紧张，尤其是40英尺高柜。
由于通胀，工会加大罢工力度以谋求更高的报酬，多个主要港口也受到影响。
美国东海岸港口继续承受港口拥塞之苦，因为在美国西海岸港口，随着先前的多年协议在6月底到期，工会代表正在与雇主协商新合同，因此承运商都试图避开美国西海岸港口。
如果谈判不顺利，那么今年晚些时候更多不利因素会显现，而罢工有可能导致29个港口关闭，包括对跨太平洋物流至关重要的洛杉矶港和长岛港。
班轮可靠性失效
所有以上不利因素都自然而然地在承运商船期可靠性方面表现出来。Sea-Intelligence航运咨询公司的最新全球班轮绩效（GLP）报告指出，今年的全球船期可靠性基本延续了2021年的趋势，在一个小范围内波动，但总体水平略低。
2022年5月，船期可靠性环比上升了2.1个百分点，达到36.4％，但同比仍然下降了2.3个百分点。“这意味着2022年前五个月内的水平都略低于2021年的对应月份，”Sea-Intelligence提到。
船只平均延误时间也在5月再次缩短，为6.17天。“目前的延误时间基本低于7天关口，但如果与过往相比每月仍然处于历史高位，只不过差值大幅减小，”该公司称。
马士基公司的船期可靠性为50.3％，是2022年5月可靠性最高的承运商，其次是汉堡南美船务集团，船期可靠性为43.7％。有六家承运商的船期可靠性处于30-40％区间，六家承运商的船期可靠性处于20-30％区间。
经济阴影继续扩大
降低需求是解决供应链问题的最直接方法，从而改善承运商的表现，但对于业内大多数承运商而言是难以下咽的苦果。越来越多的证据表明经济衰退正在发生。
世界银行预测，2022年，全球贸易同比增长速度将下降到4％，而全球发达经济体的经济增长率将从2021年的5.1％下降到2022年的2.6％。对于新兴经济体和发展中经济体，增长率预计将从2021年的6.6％下降到2022年的3.4％。
2022年，美国经济甚至可能发生衰退。6月，美联储主席杰罗姆·鲍威尔指出了衰退的“可能性”，而野村证券的分析师称美国正在“走向虚无”，第四季度“极有可能”发生轻微的衰退。
贸易受到的影响已经开始变得明显。疫情期间，因为服务活动受到限制而且政策支持力度加大，耐用品消费额大幅上升，超出了近期趋势。然而，野村证券称，迅速上升的利率和恶化的经济状况导致耐用品支出回落，而且这个趋势很可能在2022年剩余时间和2023年持续下去。
“尤其是，耐用品消费与住房销售在一定程度上是相互关联的，而最近住房购买力的下降有可能对耐用品消费造成显著影响，”该公司称。
野村证券目前预计，2021年全年和2022年上半年季度环比增幅显著的美国进口额将开始下降，直至2023年第三季度。
在中国，有越来越多的证据表明制造业和新增出口订单正在减少。特别是由于习近平主席实行的严格封控政策，导致世界银行将中国实际GDP增长预测下调到4.3％，而政府设定的目标是5.5％，去年增长率为8.1％。
在欧洲，几乎没有经济好转的迹象，俄乌战争将产生深远的影响。标普全球6月采购经理人指数调查数据表明，第二季度末，由于生产水平在过去两年内首次下降，欧元区制造业经济处于低位。总新增业务量和出口订单总量均下降，而企业信心下滑到过去25个月内的最低水平。
随着需求减少，由于各公司将重点放在未交付订单上，整个疫情期间显著增加的积压工作量也在过去近两年内首次下降。“各公司称，由于物价上涨和经济前景不明朗，客户在支出方面更加谨慎，因此需求开始疲软，”S&P全球市场情报首席商业经济学家Chris Williamson说道。
由于产量和销量低于预期，原料库存和未出售存货均有所增加，Williamson称这种衰退趋势“似乎注定将在未来几个月内增强”。
接下来会发生什么？
Sea-Intelligence咨询服务－全球供应链副总裁Bjorn Vang Jensen曾经预测，集装箱航线目前的繁荣“很可能将在2023年第三季度前后结束”，除非发生全球经济衰退。然而，他说，即使集装箱市场由于重大经济萎缩发生急剧衰退，承运商也不可能让费率回到注定亏损的水平――尽管运费费率不可避免地会下降。“牛顿第三定律将一如既往地发挥作用，”他说道。
DGF海运部全球主管Dominique von Orelli补充道，“全球经济需要进行一次重大修正，才能完全解决业内集装箱航线船期的可靠性问题。根据目前的预测，这种情况似乎不太可能发生。我预计，到今年第三季度及之后，供应链取得成功和连贯性的关键在于灵活变通。”
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