儘管運費維持較高水平,但航空貨運需求仍在增長

托運人和企業需要提前規劃才能在未來幾個月內更好地控製成本。
2021 年 10 月 13 日 •

幾乎沒有跡象表明航空貨運服務需求在不久的將來下降。實際上,所有指標都表明未來幾個月內會異常繁忙。

由於運費維持較高水平,而且這個趨勢很可能延續到明年,企業和托運人必須通過規劃對航空貨運成本進行控制。 “重要的是提前而且更準確地取得運力承諾並對生產計劃進行管理,以免錯過船期,”敦豪全球貨運物流亞太區行政總裁Kelvin Leung說道。

考慮到即將來臨的國慶節黃金周,市場很可能從10月開始緊縮,因此規劃至關重要。 “隨著各工廠開始減產,這通常會形成一個庫存補貨的高峰期,”Leung補充道。

與此同時,國際航空運輸協會(IATA)的最新航空貨運市場分析委婉地提出,與其他運輸模式相比,供應鏈狀況“將繼續支持航空貨運”。

國際航空運輸協會對現狀的保守解讀中提到,對於希望將貨物從亞洲運到北美洲和歐洲的托運人而言,目前費用較高,而且集裝箱和貨位較為緊缺

除此之外,今年9月的第三週,在美國西海岸洛杉磯港和長灘港主要碼頭等待卸載集裝箱的集裝箱貨輪數量超過70艘

當然,這種形勢迫使很多托運人將合適的產品轉為航空貨運。

預計未來幾個月內,承運商航空貨運需求堅挺

一家領先的亞洲承運商當然希望航空貨運需求激增。 “市場指標表明,在港口堵塞導致航空運力持續受限且供應鏈中斷的背景下,庫存補貨需求推動形成了一個明顯的旺季,”國泰航空公司首席客戶和商務官Ronald Lam在一次新聞發布會上說道。

Lam還提到,由於夏季是北半球的暑假期間,因此8月在傳統上是一個貨運比較平靜的月份,即使這樣,對於國泰航空公司而言,今年的情況並非如此。這家承運商的本國市場、香港和整個網絡都一直保持著旺盛的需求。

對於很多航空公司而言,雖然貨運收入有所增加,但當前市場仍然非常棘手,因為客運量仍然遠低於疫情爆發前的水平。雖然國泰航空公司的客運量同比增長了278.4%,但與疫情爆發前的2019年8月相比降低了95.3%之多。上個月的客運量和客運收入與2019年8月相比分別降低了86.9%和92.4%。

國泰航空已經將其航空貨運和客運業務擴大到旺盛水平,以期增加收入。 現金消耗量10億美元(1.1億歐元)”。

全球貨運能力有限,導致運費上漲

承運商機腹艙位不足是限制全球貨運運力的一個主要因素,也是航空貨運運費定價的一個持續推動因素。敦豪發布的航空貨運行業動態表明,今年7月的運費與2019年相比上漲了77%,與2020年相比上漲了18%。

由於運力有限而各企業持續經歷的需求增長,因此運費居高不下,而且隨著旺季的學習,需求繼續增長。

然而,由於疫情爆發導致整個夏季亞洲運力受限,因此北美洲和歐洲主要機場仍然面臨阻塞問題。

“今年夏季,由於發現新冠肺炎病例,來往中國的幾個航班被取消,而且包括上海浦東機場在內的幾座機場的作業也受到了限制,”敦豪全球貨運全球航空貨運主管Thomas Mack說道。

“強化的消毒措施和嚴格的操作限制也限制了操作能力,抬高了運費,同時導致倉庫積壓更加嚴重,”Mack補充道。

除此之外,新冠肺炎Delta變種病毒在越南等多個亞洲國家肆虐,對服務造成了影響並限制了運力提升。

運費在近期維持水平

CLIVE數據分析服務公司董事總經理Niall van de Wouw說道,由於國際客運航班班次的減少,航空貨運能力已經變得十分緊張。甚至在浦東和越南的最近航班停運之前就已經發生了這種情況。主要洲際貿易航線的全部航班都顯著提高了運費。

根據CLIVE公司2021年8月的分析,今年8月全球可用貨運能力與2019年8月相比下降了16%,而貨運量增加了1%。

而且,過去兩週內,上海浦東機場地面作業中斷導致中國到歐洲貿易路線的貨運量下降了10%,而去西方的運力降低了18%。

因此,與今年7月的最後一周相比,今年8月最後一周的即期運費上漲了近20%。

在運費維持當前水平的情況下,Leung指出,雖然今年夏季有更多機腹艙位運力回到市場,但對於航空貨運行業而言,真正的挑戰仍然是提供運力而不是貨運需求不足。

“基本上來說,運力仍然不足以完全滿足目前的需求。疫情爆發表明,在運輸市場中,整個運輸體系只要在浦東機場等地方受到輕微的震盪,就會給市場造成嚴重的後果,”Leung說道。