借助多式联运物流，在充满不确定性的海洋中航行

面对乌卡（VUCA，即不稳定性、不确定性、复杂性和模糊性）世界的紧张局势，了解多式联运物流如何成为维护全球供应链韧性的关键策略。

2024 年 7月 17 日 • 8 分钟阅读

近十年来，全球贸易呈现出稳定连续的态势，促进了物流和航运的顺畅运行。然而，地缘政治局势紧张、天气干扰、财政压力以及缺乏明确的监管，这些因素均对全球供应链的稳定性构成了威胁。

过去数年间，全球供应链的稳定性因一系列“黑天鹅”事件而遭到破坏。我们刚开始从新冠疫情的影响中复苏，却又遭遇了欧洲爆发战争、加沙地区爆发冲突以及红海地区的袭击事件，这些突发事件将我们带入了一个真正的不稳定、不确定、复杂和模糊的乌卡（VUCA）世界，这与我们认知中的平常世界相差甚远。

供应链中断会对经济造成巨大影响。2021年的一项调查显示，供应链中断导致机构每年平均损失高达1.84亿美元（1.69亿欧元）。美国作为进出口大国受到的影响最为严重。据估计，美国受访者所在机构每年因供应链中断而承受的的平均成本为2.28亿美元（2.11亿欧元）。

新冠疫情是造成这些巨大经济成本的最大元凶。据2022年的一项调查显示，72%的受访者表示疫情对其业务产生了负面影响。虽然疫情对经济造成了直接影响，但同时也推动了创新，促进人们采用能够提高供应链灵活性和韧性的解决方案。

在涌现的解决方案中，多式联运物流凭借其简洁而高效的理念脱颖而出，这种方案能够巩固全球供应链韧性，并降低供应链中断带来的风险。

借助多式联运物流避开红海

多式联运物流整合了多种运输方式，将货物从一个地点运送到另一个地点。在一个物流服务供应商的管理和协调下，多式联运物流整合了空运、海运、公路和铁路货运等运输方式。

借助多式联运物流，企业能够结合不同运输方式的优势来提高运输货物的效率。卡车在短途运输中的速度快且机动性强，而与飞机相比，轮船则能减少长途海运的碳排放。

2023年底，红海航运中断，导致亚太地区的航线受到影响。通过红海运输货物变得风险重重。若选择绕过整个非洲大陆，则必然导致运输时间延长，而使用更快捷的空运则会增加成本。

The Red Sea Crisis prompted ships to be diverted through the Cape of Good Hope, causing congestions in African ports that were not used to dealing with such large volumes. — 红海危机迫使船只改道好望角，导致非洲各港口出现拥堵，因为这些港口缺乏处理如此巨大货运量的经验。

由于红海危机导致的运输中断，一家大型运动品牌向DHL提出了运输其库存产品的紧急请求。此次任务运输量大，并且恰逢运输旺季末期，因此极具挑战性。

为了确保鞋类和服装能够顺利上架，DHL客户解决方案与创新团队（CSI）携手DHL全球货运，共同制定了一套铁路运输解决方案，以承运原计划通过海运来运输的运动服装。

此前，DHL全球货运已与来自不同国家的铁路团队建立了稳固的伙伴关系，在新冠疫情之前以及疫情期间，已经通过铁路运输替代方案提供运输服务。这使得DHL全球货运团队能够每周为体育品牌客户专门预定集装箱班列。这一服务满足了客户每周从亚洲（越南、柬埔寨和中国）的工厂运送35至41个集装箱到德国和英国最终目的地的需求。

最后一英里的空运

最后一英里物流要求将货物迅速高效地送达收件人，时间在这一过程中至关重要。除了用于端到端物流，多式联运同样可以有效应用于最后一英里物流中。

以典型的城市地区为例，交通拥堵是导致配送延误的主要原因。虽然卡车非常适合用于长途运输，但交通拥堵可能导致卡车有60%的时间处于停滞状态。针对这种情况，转而使用面包车甚至摩托车等更小、更紧凑的车辆，可以有效缓解这一问题。这些小型车辆可以穿过车流，继续完成剩余的运输任务。

长远来看，能够在不同运输方式之间切换的多功能特性，铸造了整条供应链的韧性。通过采用多种运输方式，企业能够消除运输过程中的单点故障，从而在面对运输中断时，能够更加从容地重新规划运输路线。

可持续性和效率合二为一

除了提升供应链效率和增强其韧性以外，多式联运物流还能够减少供应链的碳足迹。由于不同的运输方式会产生差异化的环境足迹，企业能够针对货运路线中的特定环节选择最节能的运输方式。以诺基亚为例，该公司采用了DHL全球货运提供的多式联运快递（MMEX）解决方案，对其连接中国和巴西库里蒂巴之间的供应链进行了优化。

此前，诺基亚的这条供应路线全程依赖空运，采用MMEX后，新增了海运和公路货运的运输方式。在这条新的供应路线中，货物首先通过海运从中国运往洛杉矶，随后在洛杉矶转由卡车运送至迈阿密，最后通过飞机运抵南美洲。