การขนส่งสินค้าด้วยรถยนต์ กับเส้นทางสู่อนาคตที่สดใสกว่าเดิม ในยุคโควิด-19

ความคิดริเริ่มทางการค้าใหม่ๆ ความต้องการอีคอมเมิร์ซที่เพิ่มขึ้น การฟื้นตัวของเศรษฐกิจหลังโควิดที่คาดการณ์ไว้ และความผันผวนของรูปแบบการขนส่งสินค้าอื่นๆ กำลังสร้างเงื่อนไขที่ดีเยี่ยมสำหรับโซลูชันการขนส่งด้วยรถบรรทุกข้ามพรมแดนและการส่งต่อระหว่างรูปแบบทั่วภูมิภาคสมาคมประชาชาติแห่งเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (อาเซียน) ไปยังเอกสารไวท์เปเปอร์ใหม่ของ DHL

ประเทศสมาชิกในประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (AEC) ได้เรียกร้องให้เจ้าหน้าที่ศุลกากรเพิ่มการบูรณาการและการเชื่อมโยง เพื่ออำนวยความสะดวกแก่บริษัทต่างๆ ที่ต้องการขยายการดำเนินงานทั่วทั้งภูมิภาค ความพยายามเหล่านี้กำลังเปิดเส้นทางการค้าใหม่และโอกาสสำหรับโซลูชั่นการขนส่งสินค้าทางถนนระหว่างประเทศโทมัส ตีเบอร์ ซีอีโอ ภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ของ DHL Global Forwarding กล่าว

เอกสารไวท์เปเปอร์เน้นย้ำว่าความสามารถในการขนส่งและอุปกรณ์ที่ขาดแคลนทั่วโลก และต้นทุนการขนส่งทางอากาศที่ห้ามปราม ได้เพิ่มความน่าดึงดูดใจของโซลูชันที่ใช้รถบรรทุกที่ปลอดภัยให้มองเห็นสินค้าแบบ end-to-end แก่ผู้จัดส่ง

“รัฐบาลยังได้ดำเนินการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานบริเวณชายแดน โดยปรับกฎศุลกากรและเอกสารให้สอดคล้องกัน เมื่อขจัดปัญหาคอขวดเหล่านี้ โซลูชันทางถนนและหลายรูปแบบที่ต้องอาศัยการเคลื่อนย้ายรถบรรทุกข้ามพรมแดนอย่างเสรีอาจกลายเป็นโหมดการขนส่งสินค้าที่ต้องการเมื่อเปรียบเทียบกับการขนส่งทางอากาศหรือทางทะเล” Tieber กล่าว

การใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยียังมีบทบาทสำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่งสินค้าทางถนน โครงสร้างหลักทางเทคโนโลยีของ DHL ในด้านนี้คือพอร์ทัลดิจิทัลของ myดีเอชแอล ซึ่งให้การเข้าถึงที่รวดเร็วและราคาที่สามารถแข่งขันได้ การจอง และการติดตามการจัดส่ง นอกจากนี้ยังช่วยให้ลูกค้าสามารถตรวจสอบการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและการมองเห็นการจัดส่ง และวิเคราะห์การใช้จ่ายด้านลอจิสติกส์ ปริมาณ กิจกรรมศุลกากร และคุณภาพการบริการ

สำหรับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางถนนรวมถึง DHL การผสมผสานความเชี่ยวชาญด้านรถบรรทุกเข้ากับการใช้เทคโนโลยี และความรู้เกี่ยวกับกฎระเบียบทางการค้าล่าสุดและแนวโน้มของตลาด จะมีความจำเป็นต่อความสำเร็จในภูมิภาค

ขับเคลื่อนการค้าข้ามพรมแดนอย่างราบรื่น

หนึ่งในการพัฒนาที่สำคัญที่สุดสำหรับภาคการขนส่งทางถนนในปีที่ผ่านมาคือการนำระบบขนส่งทางศุลกากรของอาเซียน (ACTS) ซึ่งเป็นระบบการจัดการการขนส่งทางศุลกากรด้วยคอมพิวเตอร์ที่ช่วยให้ผู้ประกอบการที่ได้รับใบอนุญาตสามารถเคลื่อนย้ายสินค้าข้ามพรมแดนโดยใช้เอกสารฉบับเดียว โดยไม่ต้อง ต้องเสียอากรและภาษีสินค้าเข้าหรือออกประเทศ

ACTS เปิดตัวในกัมพูชา ลาว มาเลเซีย สิงคโปร์ ไทย และเวียดนามในปี 2563 โดยได้รับการออกแบบให้สอดคล้องกับเป้าหมายของอาเซียนในการลดต้นทุนการทำธุรกรรมทางการค้าลง 10 เปอร์เซ็นต์ภายในสามปีนับจากปี 2560 และเพิ่มการค้าภายในอาเซียนเป็นสองเท่าระหว่างปี 2560 ถึง 2568

“ACTS จะลดต้นทุนเมื่อเวลาผ่านไป ในขณะเดียวกันก็เพิ่มประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนในภูมิภาคอาเซียน โดยการประสานกระบวนการและมาตรฐานการกำกับดูแลข้ามพรมแดนที่กำหนดในประเทศสมาชิกต่างๆ” บรูโน เซลโมนี หัวหน้าฝ่ายการขนส่งทางถนนและการขนส่งหลายรูปแบบกล่าว เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ DHL Global Forwarding

“ACTS จะลดต้นทุนเมื่อเวลาผ่านไป ในขณะเดียวกันก็เพิ่มประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนในภูมิภาคอาเซียน โดยการประสานกระบวนการและมาตรฐานการกำกับดูแลข้ามพรมแดนที่กำหนดในประเทศสมาชิกต่างๆ” บรูโน เซลโมนี หัวหน้าฝ่ายการขนส่งทางถนนและการขนส่งหลายรูปแบบกล่าว เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ DHL Global Forwarding

“ACTS จะเห็นได้ชัดว่าที่นี่ก็มีชื่อเสียงและความน่าเชื่อถือสำหรับเส้นทางถนนมัลติฟังก์ชั่น ให้เห็นถึงความเห็นและมาตรฐานการที่คุณจะต้องพิจารณาถึงในประเทศสมาชิกต่างๆ” บรูโน เซล โมนีหัวหน้าฝ่ายเทคโนโลยีทางถนนและการขนส่งหลายรูปแบบกล่าวคือเอเชียดูแล DHL Global Forwarding

ความคิดริเริ่มอื่นๆ ยังช่วยขับเคลื่อนเข็มเกี่ยวกับการค้าภายในภูมิภาคอีกด้วย

ตัวอย่างเช่น ข้อตกลงการอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งข้ามพรมแดน (CBTA) ของอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง (GMS) อนุญาตให้แต่ละประเทศสมาชิกหกประเทศ ได้แก่ กัมพูชา จีน ลาว เมียนมาร์ ไทย และเวียดนาม สามารถออกการขนส่งทางถนน GMS ได้มากถึง 500 GMS ใบอนุญาตและเอกสารการรับเข้าชั่วคราว (TAD) สำหรับสินค้าและยานพาหนะโดยสารที่จดทะเบียน เป็นเจ้าของ และ/หรือดำเนินการในประเทศนั้น ภายใต้ข้อตกลงที่ให้สัตยาบันในปี 2558 เอกสารดังกล่าวจะอนุญาตให้ยานพาหนะแต่ละคันอยู่ในประเทศได้ภายในระยะเวลา 30 วัน

ในขณะเดียวกัน เขตการค้าเสรีอาเซียน-จีนได้เพิ่มการค้าระหว่างเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และจีนนับตั้งแต่มีผลบังคับใช้ในปี 2553 และความร่วมมือทางเศรษฐกิจระดับภูมิภาค (RCEP) ที่มีสมาชิก 15 ประเทศ คาดว่าจะปรับปรุงการเข้าถึงตลาดและอำนวยความสะดวกในการลงทุนทั่วทั้งกลุ่มที่ คิดเป็นประมาณหนึ่งในสามของ GDP โลก

ข้อตกลงและความคิดริเริ่มทั้งหมดนี้มีขึ้นเพื่อสนับสนุนการเติบโตทางเศรษฐกิจและการค้า เช่นเดียวกับประเทศในอาเซียนที่ต้องการฟื้นตัวจากการล็อกดาวน์จากโควิด-19

การฟื้นตัวทางเศรษฐกิจเป็นประโยชน์ต่อการขนส่ง

จากข้อมูลของหน่วยงานวิจัย Transport Intelligence (Ti) ระบุว่า ปริมาณการค้าที่เพิ่มขึ้นและกิจกรรมทางเศรษฐกิจที่ฟื้นตัวจะส่งผลต่อการเติบโตและความต้องการด้านลอจิสติกส์และการขนส่งทางถนนที่สอดคล้องกัน

บริษัทที่ปรึกษาคาดว่าความต้องการด้านลอจิสติกส์ตามสัญญาในเอเชียแปซิฟิกที่แท้จริงจะเพิ่มขึ้น 7.6 เปอร์เซ็นต์ตั้งแต่ปี 2563 ถึง 2568 โดยความต้องการทั่วทั้งภูมิภาคคาดว่าจะขยายตัว 8.2 เปอร์เซ็นต์ในปีนี้

ด้วยแรงผลักดันจากปัจจัยต่างๆ เช่น สงครามการค้าระหว่างสหรัฐฯ กับจีน และการสนับสนุนจากรัฐบาลที่แข็งแกร่ง ตลาดเกิดใหม่ที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็วในภูมิภาค เช่น อินโดนีเซีย และเวียดนาม มีภาคการผลิตที่สำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งน่าจะขับเคลื่อนความต้องการในระยะยาว

รายงานฉบับใหม่ของบริษัทการชำระเงิน PPRO คาดการณ์ว่าเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะเห็นอีคอมเมิร์ซเติบโตขึ้น 5.5 เปอร์เซ็นต์ในปี 2564 โดยสิงคโปร์ มาเลเซีย อินโดนีเซีย ฟิลิปปินส์ และเวียดนามเป็นผู้นำในด้านการเติบโตของตลาดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในช่วง ปีที่จะมาถึง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขายระหว่างธุรกิจกับธุรกิจ ธุรกรรมออนไลน์คาดว่าจะเพิ่มขึ้นร้อยละ 70 สู่ระดับ 20.9 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐ (17.6 ล้านล้านยูโร) ภายในปี 2570 ซึ่งจะรักษาความต้องการโซลูชั่นการขนส่งทางถนนที่แข็งแกร่งในปีต่อ ๆ ไป

“ด้วยการใช้จ่ายของผู้บริโภคอีคอมเมิร์ซที่เพิ่มขึ้นและข้อจำกัดทางการค้าที่ลดลง ท่ามกลางการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจที่แข็งแกร่งหลังโควิด อนาคตของการขนส่งด้วยรถบรรทุกข้ามพรมแดนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จึงมีแนวโน้มที่ดี” Tieber กล่าว

“เราจะยังคงเปิดตัวโซลูชันถนนและหลากหลายรูปแบบชั้นนำของภูมิภาคที่พัฒนาขึ้นโดยความร่วมมือกับลูกค้าของเรา ในขณะที่เราทุกคนเตรียมพร้อมสำหรับทศวรรษหน้าของธุรกิจและการค้าที่ปราศจากโรคระบาด