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未来几个月,对海运前景保持乐观但仍须谨慎

由于预期中国工厂停工和港口持续拥堵,供应链中断仍然有可能发生。
由于预期中国工厂停工和港口持续拥堵,供应链中断仍然有可能发生。
2023 年 1月 17 日 •

在需求预测疲软的情况下,人们普遍预计,2022年底呈现积极向好的态势后,集装箱航运公司的服务可靠性水平将在2023年进一步提升。

然而,春节期间工厂停工表明,供应链仍然存在明显风险,运营商对市场的看法也存在分歧。

日本海洋网联船务公司首席执行官Jeremy Nixon预测,中国工厂有可能在春节期间停工四周之久,而不是通常的两周。

Nixon预计“1月、2月和3月市场将处于低迷状态”,4月或5月有可能反弹。

赫伯罗特公司则较为乐观,因为在2022年末到春节前,需求出现了小幅增长。这家德国航运公司预计2023年全球集装箱吞吐量将增长2%,而全球集装箱吞吐能力将增长4%左右。该公司还预计港口拥堵情况的总体减少将向市场释放更多的船舶运力。

长荣海运股份有限公司也对2023年的前几周抱有乐观态度。去年12月底,该公司上调了亚洲始发的美国航线的运价,理由是春节前需求增长,而中国放宽疫情防控措施促成了这个趋势,

这是一把双刃剑

然而,放松疫情管控也导致了新增感染,带来了迫在眉睫的医疗危机,以及更多供应链混乱的威胁。

去年12月的最后一周,集装箱航运数据平台Linerlytica报道称,上海、宁波和青岛港口周围出现拥堵加剧的情况。这使得在中国锚地等待的集装箱船的总容量达到85万个20英尺标准箱(TEU)――这是自9月以来的最高水平。

中国港口拥堵的加剧,将2022年最后一周的全球拥堵数量推高至259万个20英尺标准箱,相当于全球集装箱船队总运力的10%左右,其中北亚港口占锚地总运力的37%。

Linerlytica还指出,在政府放宽疫情防控后,随着中国各城市新冠肺炎感染率的上升,情况可能会进一步恶化。这又反过来影响了可用劳动力和港口装卸效率。随着中国工人为春节假期做准备,预计未来几周港口拥堵现象将继续加剧。

服务可靠性会受到什么影响?

港口拥堵水平的上升对于2023年的服务可靠性是不利的。然而,大多数分析师预计,由于提前装载货物以及从上一年开始需求趋于平稳,拥堵情况将得到缓解,船期可靠性将提高。

尽管船期可靠性呈上升趋势,但它的起点非常低。根据航运咨询公司Sea-Intelligence的“全球班轮表现”报告――该报告跟踪了60家集装箱航运公司的覆盖34条贸易航线的可靠性,去年11月的航班准时到达率只有56.6%。即便如此,这仍是自2020年8月以来航运公司的最佳月度表现,远高于2022年1月的30.4%。

地中海航运公司(MSC)目前已经取代马士基成为最大的航运公司,也超越马士基成为世界上最“准时”的航运公司,去年11月的船期可靠性为63.4%,而马士基为61.7%。他们是唯一一家超过60%的航运公司。四家航运公司的船期可靠性介于40%-50%之间,而Yang Ming的船期可靠性最低,为42.5%。

春节后会出现什么情况?

此外,春节后肯定会出现短期的船期中断。据报道,海运公司准备取消大约一半从亚洲到美国和北欧的已宣布航班。

这个策略是航运公司为阻止即期运费费率暴跌而采取的措施的一部分,因为波罗的海每日运价指数(FBX)从2021年9月的历史高点下跌了93%。事实上,它现在已恢复到2019年末新冠疫情引发的消费热潮开始之前的水平

在2022年和2023年之交,合同价格远高于即期费率,但随着合同的续签或重新谈判,这个差距将得到弥补。

寻找削减运力的办法变得越来越紧迫。敦豪《2023年海运市场展望》报告指出,航运公司将大量利润用于新集装箱船,因此预计需求将持续低迷。

该报告强调,现有订单中约有750万个20英尺标准箱,预计明年将投放230万个20英尺标准箱的新增运力。“预计将实施进一步的运力控制措施,例如取消航次、减速航行、闲置、报废和延迟交付。

“低迷的消费者行为可能至少会影响到2023年上半年的需求,最早要到2023年下半年才有可能复苏,”敦豪全球货运亚太区首席执行官Kelvin Leung说道。

“我对客户的建议是尽量准确地进行预测,选择一个能够保证航运公司和运输模式灵活性的合作伙伴,并在发生中断时预留足够的交付时间。”

敦豪全球货运海运部全球主管Dominique von Orelli补充道,可能出现“航运公司格局重新洗牌的初步迹象,尽管这很可能不会在2023年发生”。

他补充道:“我同样预计,增加对可持续物流的关注将进一步推动决策。”

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