2018年，在2.69亿美元（2.51亿欧元）的自愿碳补偿投资中，只有0.2％用于交通运输，而大多数资金用于林业和可再生能源的补偿项目。
尽管碳补偿项目是有益的，但它们并不能减少运输业自身的温室气体排放量。碳嵌入是直接减少碳足迹和应对气候变化的未来之路。
碳嵌入并非通过外部项目对排放进行补偿，而是直接在企业运营或供应链内部减少排放。其中包括很多适合物流业的项目，例如可持续燃料、车（舰）队改造计划、发动机改装和效率提升项目。
各企业还可以与供应商和利益相关方合作，将能够最有效地减少排放的业务领域或供应链作为目标，其中包括能效提升、可再生能源生产、垃圾减量和可持续采购做法。
承诺采取碳嵌入做法后，各企业通过跟踪和报告自身的减排工作自行承担责任。进行第三方核证是为了在达成减排目标的过程中确保透明度和准确性。
虽然其中可能涉及大量的工作和投资，但除碳减排之外，嵌入还可以带来多种好处，例如公共健康和安全。更重要的是，它可以帮助各企业在面对气候变化时提高可持续性和韧性。
例如，敦豪的GoGreen Plus解决方案让客户用废油制成的可持续航空燃料（SAF）取代传统航空燃料，从而使货物运输产生的碳排放量减少80％。
通过GoGreen Plus进行碳嵌入还可以让客户减少范围三碳排放，即发生在企业价值链内的间接温室气体排放，包括下游运输和配送。
德国邮政敦豪集团制定了到2030年在所有空运中使用30％SAF的中期目标，而GoGreen Plus服务是该目标的一部分。
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