随着新船交付数量激增，集装箱船运公司正在考虑采取废船战略。

随着市场企稳，船运公司对不同的贸易航线进行了优先排序，并在7月份增加了额外的空白航线。

2023 年 7月 21 日 • 6 分钟阅读

目前，由于航运公司已经限制空航，同时船期可靠性基准提高，积极备货的托运人正在享受更流畅可靠的服务带来的好处。然而，托运人面临的现实情况是，随着市场为可能出现在第三季度的旺季做好准备，船舶舱位供应充足，但集装箱运输的需求却存在波动。

船期可靠性提高

服务指标的改善是集装箱市场朝着“正常化”迈进的明确信号。为了更好地评估这一改善，值得注意的是，在疫情期间，亚洲与北美西海岸之间的跨太平洋贸易中有四分之一的航班被取消。然而，到了今年6月，这一比例下降至不到10%。尽管空航不会完全消失，但Sea-Intelligence指出，空航班次已降至自疫情爆发以来的最低水平。

Sea-Intelligence最新发布的船期可靠性数据显示，那些依赖集装箱运输的公司正在明显受益于显著的改善。截至五月的最新数据表明，全球船期可靠性已达到68%，较2022年同期提升了30.3个百分点。在船期可靠性排名前14位的船运公司中，马士基以73.5%的船期可靠性位居榜首，万海紧随其后，船期可靠性达70.9%，紧接着是地中海航运公司（地中海航运），船期可靠性为70.4%。

在舱位供需平衡的情况下，提高船期可靠性将是理想的情况。正如7月份DHL海运市场最新动态中所详述的，目前存在着积极的经济信号，通货膨胀的势头即将减缓。因此，与过去三年任何时候相比，海洋供应链已经做好了更充分的准备，以迎接需求的增长。

然而，创纪录的大量入港船舶正在扰乱平衡。

是否报废船舶

航运公司面临的最大挑战是，在不侵蚀费率和利润率的前提下，如何在航线上平衡地部署船只。鉴于在接下来的18个月内将有大量新船舶投入运营，这无疑是一项相当艰巨的挑战。

Alphaliner预计2023年将交付创纪录的385艘船舶，总运力达222万标准箱 (TEU)。2024年将再创新高，预计将有391艘船舶投入使用，总运力近300万标准箱 (TEU)。

过去，在需求疲软的时候，航运公司曾发起价格战，以扩大市场份额并填补空载的船舶。目前航运行业以联盟为主导，属于整合型行业，因此不太容易发生价格战。

全球船队的运力目前约为2600万标准箱，而20年前仅为600万标准箱。Alphaliner首席分析师Jan Tiedemann认为，随着新船舶交付，航运公司可能会更加谨慎，并开始报废船舶。Tiedemann说“由于我们现在已经实施了减速航行的政策，因此我们无法进一步减速了。”，“几乎没有更多的商品可以采用集装箱运输了，因为几乎所有商品都已经使用集装箱运输了，仅有极少数例外。”

如果航运公司不开始加速报废船舶，那么他们很快就没有多少部署选项可供选择。订购了这么多船舶，但又没有相应的运输需求，这些船舶该去哪里？

Tiedemann指出：“这个问题的答案应该是‘所有地方’。每条贸易航线都只能吸收这些船舶，别无选择。”