走多式联运的绿色之路
可持续包装的前期成本可能更高，但并非所有消费者都因此望而却步。根据贝恩公司(Bain & Company) 2023年的一项研究，50%的消费者将可持续性列为影响他们购买决策的四大标准之一，并且愿意为可持续产品平均多支付12%的费用。
尽管可持续发展很重要，但关于这一议题的讨论已经不仅局限于可持续生产和包装。企业不应只关注消费者收到的最终产品，而是需要制定一个贯彻流程始终的绿色战略——而绿色物流已经成为其中的一部分。
简而言之，绿色物流是指旨在减少物流活动对环境造成影响及降低碳足迹的方法。虽然包装是绿色物流的一部分，但绿色物流还包括更多的活动，如运输和储存。解决运输问题——包括运输工具——尤其重要，因为运输产生的碳排放量占全球碳排放量的三分之一以上。
每一种运输方式对环境的影响各不相同。绿色物流强调选用低碳的运输方式，如电动汽车（EV）或使用生物燃料或氢等替代燃料取代石油燃料。
就物流供应商的多式联运物流战略而言，将更环保的运输方式整合到整个物流过程中才是合理的做法。这样做的目的是从整体上抵消和减少物流过程中产生的碳足迹，为该物流行业的整体可持续发展目标做出贡献。
“换挡”转型
电动汽车是一种能够显著优化最后一公里物流网络的运输方式。从2020年至2022年，电动汽车的销量实现了两倍以上的增长。如果电动汽车能够维持当前的增长和推广速度，预计到2030年，它们将能够每天减少500万桶石油的需求。2022年，DHL快递新加坡公司引进了80辆全新的电动汽车，纳入其商业运输车队，从而成为新加坡首家实现如此大规模电动汽车商业运输车队转型的物流供应商。
除了公路运输，空运和海运同样是运输网络的重要组成部分，并且这两种运输方式在绿色转型方面展现出更大的潜力。在航空领域，可持续航空燃料（SAF）目前被视为减少碳排放的最佳选择。这种燃料主要来源于动物脂肪和农作物等可再生资源，相比于普通的航空燃料，其生命周期碳排放量能够减少高达80%。
2023年，DHL快递推出了GoGreen Plus，通过使用可持续航空燃料，帮助企业减少运输过程中产生的碳排放。同样，DHL全球货运也与全球班轮运输公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）签署了一项协议，在运输DHL的货物时使用先进的生物燃料。与传统燃料相比，这种燃料可以减少超过80%的温室气体排放。
目前，全球各地已经采取行动，推进运输网络绿色转型。例如，欧盟委员会去年提出将公路运输转转为铁路运输建议，旨在提高货运的可持续性。提出这一建议的原因在于，公路货运承担了欧盟过半的货运需求，是碳排放的主要来源。同时，公路货运一直以来都是欧盟经济的重要支柱，因此欧盟向使用低排放卡车的运输商予以奖励。
南美洲巴西的阿尔坎塔拉港口码头（Alcântara Port Terminal (APT)）是绿色转型的另一个典范。这个综合型多式联运物流解决方案正在推进实施，最终会整合一个港口和一条连接巴西南北主要铁路的私人铁路，用于运输谷物和矿石。此外，该港口码头还将配备一个清洁能源生产设施，为港口和铁路提供电力支持。
书面记录绿色转型
绿色转型不仅局限于运输方式转型，运输背后涉及的物流单证也同样不容忽视。贸易单证制作需要耗费大量纸张，仅单次运输的单证制作，就需要使用多达50张纸。
而多式联运物流只需要一份提单，无需与多家货运运营商签订大量合同，从而能够提供便利，节省过多的文书工作，降低成本。根据麦肯锡公司的研究，提单成本占贸易单证总成本的10%至30%。
根据南洋理工大学2021年发表的一篇论文，全行业推动向电子提单转型可以节省65亿美元的直接成本，并且与单证相关的碳排放量可以减少高达99%。
区块链技术在行业内的吸引力正日益增强，使用这种技术不仅能够推动构建无纸化环境，还有助于提高整条供应链的透明度和可追溯性。这种技术的特点是去中心化和防篡改，甚至可以用作账本，促使运输运营商对其可持续性承诺负责。换言之，区块链技术能够跟踪其在交易和运营过程中是否切实履行了可持续性承诺。
多式联运物流自诞生之初，便旨在通过结合不同的运输方式来实现降本增效。然而，时至今日，我们的首要任务是在物流的每个环节中推动转型，朝着更加可持续的方向发展。而有时候，要降低环境成本意味着我们必须走上那条少有人走的绿色环保路线。
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