单枪匹马能否实现脱碳目标？

我们不妨设想这样一个世界，所有的一切都依靠可再生能源——源源不断的电力来维持运转，无论是汽车、起重机还是公共汽车和建筑物。许多专家表示这个设想虽然令人憧憬，但也并非不可行。

但要如何实现这个设想呢？放眼当前，全球绿色环保事业的总体形势明朗且令人鼓舞，而且越来越多的企业制定了脱碳战略。然而，企业仅凭一己之力又能有多大作为呢？

虽然像我们DHL这样的全球性组织可以通过自身的努力取得一定进展，但在很大程度上取决于一些我们无法直接控制的因素，例如公共基础设施、可再生能源的增长和新技术的问世。此外，单枪匹马实施脱碳项目的成本可能很高。自2021年以来，我们已在技术、流程和解决方案上投资了近9亿欧元，以实现企业脱碳目标。

要实现目标，尚需组建电网

例证：在建设可持续运输队伍的过程中，我们的电力需求将是目前的三四倍。因此，我们最近与RWE Supply & Trading签署了为期十年的合同，向其购买约104吉瓦时的电力，我们还并与E.ON建立了合作伙伴关系，为我们在德国的配送中心配备快速充电基础设施。

与RWE公司签署的协议满足了我们目前每年在德国的电力需求的约19%，此等比例已然较高，但仍非万全之策。尽管如此，与RWE的合作是我们脱碳之旅的又一大步，有望进一步推进我们向可再生能源的总体过渡。

DHL集团全球采购运营、能源与设备高级副总裁Erik-Jan Ossewaarde表示：“随着时间的推移，随着我们运输队伍的电气化，我们的电力需求将是目前所需的三四倍。”

我们的脱碳进程并非孤军奋战

我们与RWE签署的交易（即所谓的购电协议）是众多此类协议的一部分，此等趋势值得注意。在标普全球调查的企业中，购电协议目前占可再生能源电力采购总量的35%。根据牛津大学净零追踪（NZT）研究团体联盟的统计，全球有一半的最大型企业都致力于实现净零排放。

然而，现实却有点像是在雨天开车穿过拥挤的车流——进展缓慢、延误行程、充满各种不确定性，令人沮丧，这使得旅程比预期更具挑战性。NZT报告称，全球企业中只有4%的净零承诺达到了联合国“竞零”运动设定的“起跑线”标准。该运动将网罗一系列非国家行为体，致力于采取一系列标准行动，旨在到2030年将全球排放量减半。我们于2021年加入了“竞零”运动。

既定的脱碳目标与已实现的脱碳目标之间仍有天壤之隔，可能会让运动显得有些失败或者诚意不足。然而，影响目标实现的真正障碍是复杂的政治、经济、技术和社会挑战。最大的挑战在于可持续基础设施跟不上人们的壮志雄心：电源线触不到插座。

但是，延长电源线需要付出高昂的代价：根据麦肯锡的估计，净零世界将需要275万亿美元的实物资产累计支出，包括成功部署新兴和未经测试的技术。企业、社区、政府和个人左右为难，需要在投资时机、选择和脱碳方法方面艰难抉择。

从头开始脱碳

脱碳战略必然有一个起点。与大多数自行开展的项目一样，都是从本土开始。

我们DHL创建了碳中和建筑（CNB）框架来指导设施建设的脱碳过程。具体包括由我们的企业房地产团队确定的，用于碳中和建筑设计的20个标准和15个高级效率和脱碳“手段”。

我们位于莱比锡枢纽的DHL Express办事处便是碳中和建筑的实际应用案例：我们建设了五栋办公楼和一个多层停车场，配有现场太阳能装置，可满足75%的能源需求。甚至DHL标志也是一块太阳能电池板。

太阳能可以说是最直接的独立脱碳解决方案，不仅降低了外部电力需求，还可以减少供暖排放。不幸的是，太阳能并不适用于每个屋顶，初始成本仍然很高，并且存储太阳能供以后使用的成本仍然相当昂贵。

对于许多公司来说，房地产只占总排放量的一小部分。但建筑物对于员工、客户和其他外部群体（从政策制定者到媒体）来说，非常显眼。因此，尽管即使是完整的碳中和建筑组合也只能为我们的脱碳目标提供有限的支持，但其为我们的道路运输脱碳铺平了道路，这是解决物流公司面临的最棘手基础设施问题之一。

DHL Supply Chain的Global GoGreen主管Jakob Wegenast表示，“‘碳中和建筑’这个词具有误导性，因为其意义远不止于此。它们是当地生态系统的一部分，也是零二氧化碳排放运输充电基础设施的支柱。”

共同推进电气化

由可再生能源驱动的电力世界确非遥不可及。例如，我们计划到2030年使60%的最后一英里取货和送货车辆实现电气化。将其与由绿色电力驱动的碳中和建筑相结合，世界又将是一番新气象。

但事实证明，在基础设施不足的情况下，这个现实可行的纸上蓝图极其复杂且难以落实。

电气化无疑是脱碳过程中最重要的部分之一。在有望实现最后一英里目标的同时，我们还致力于到2030年将生物燃料和氢气等可持续燃料以及重型运输电动汽车的使用率提高到30%。要实现这些目标，第一步是让DHL设施的电力供应与电动汽车的现场充电基础设施相匹配。

我们的大多数电动汽车都是取货和送货车，即在DHL设施中过夜充电的小型车辆和货车。尽管我们可以管理这些车辆的电力消耗和峰值电力需求的整体增长，但若引入卡车，事情会变得更加复杂，因为届时需要更多的电力。由于行驶里程和平均耗电量较高，60辆取货和送货的货车所需的电量可以为一辆电动长途卡车充电。

尽管此类脱碳解决方案可以促进设施减少电力消耗并增加现场可再生能源供应，但建设必要的充电能力需要久久为功。例如，如果我们在德国的80%到100%的车辆实现电气化，我们的电力需求将增加七倍。此等电力必须来自可再生能源才能实现我们的脱碳目标。

这就是独立脱碳战略的障碍所在，以及我们需要其他解决方案来弥合差距的原因，包括与志同道合的企业合作。

DHL集团清洁OPS技术中心副总裁Michael Lohmeier表示，“随着运输队伍的不断壮大，便不可能只是不断地在现有充电点上添加新的电缆，而是需要扩大电网连接和发电能力，而这两者都需要大量时间来实现。”

从公路到飞机跑道：清洁运营的基础设施升级

以下是物流行业脱碳的一些方法：

可持续航空燃料（SAF）

每年，航空中的化石燃料造成的二氧化碳排放量约占全球二氧化碳排放量的2%。与传统喷气燃料相比，可持续航空燃料可以有效减少高达80%的二氧化碳排放。

实现最后一英里的电气化

最后一英里配送和一些中程长途运输业务取得了重大进展。到2030年，DHL的目标是使其60%的取货和送货(PuD)车辆实现电动化。目前，已有大约25,000辆取货和送货电动汽车上路行驶。

可持续海运燃料（SMF）

该行业正在探索替代品（例如生物燃料、氨、氢气、电力），但面临成本以及缺乏基础设施或国际标准等挑战。

多式联运

多式联运解决方案有助于优化运输路线，在每段旅程中使用最节能的模式（例如，柴油卡车运输产生的碳排放量比铁路运输多5倍左右）。

太阳能

这是现场安装可再生能源的最简单方法，通常可在十年或更短时间内收回投资。在DHL Express位于亚特兰大的新枢纽，有50%以上的电力使用太阳能电池板发电。

为重型车辆充电

卡车充电器需要高功率输出（兆瓦）来快速充电（一小时内），以满足卡车司机快速充电的需求。一辆电动长途卡车充电所需的电量相当于60辆取货和送货货车的电量。

动态充电

动态充电使用架空线在卡车行驶时为卡车电池充电，增加行驶里程并减少对笨重电池的依赖，增加电动卡车的实用性。

电动飞机

电动或氢动力长途飞机最早可能要到下一个十年才能投入使用。电动飞机可能只是航程较短的小型飞机，例如我们正在与Eviation Aircraft公司合作测试的Alice飞机。

脱碳需要众志成城

过去，许多企业往往是在现有基础设施基础之上开发自己的商业模式。然而，时移事易。这种新视角要求企业处理基础设施的方式发生根本性转变。他们需要高瞻远瞩，考虑未来的需求和扩展的能力。这意味着，他们需要与电力提供商等非常规合作伙伴联手，与客户等熟悉的合作伙伴一起探索新领域，并与志同道合的企业结成联盟，推动公共政策的变革。

我们与RWE达成的从海上风电场购买可再生能源的协议就是一个很好的例子。这表明，公共电网和企业客户之间以往的直接交易如今可以成为一场私营部门谈判。在此背景下，像我们这样的公司可以利用规模来确保重要的可再生能源交易。

另一个典型的例子是通过与第三方充电站提供商合作或使用公共充电基础设施来实现长途运输的电气化。电动长途卡车的大功率充电站在公共电网上尚不常见，因此我们正在运行试点项目来评估该技术。美国和欧洲已有超过50辆电动卡车投入运营，重量从7.5吨到60吨不等。我们与E.ON合作扩大德国重型卡车的电动汽车充电基础设施便是其中一项举措。

类似这样的非常规伙伴关系还表明，私营部门的早期采用者能够影响长期的基础设施发展。转型越深入，我们就越需要合作来推动需求并降低风险。

近年来，可持续航空燃料生产规模不断扩大便是这一趋势的证据。2023年，可持续航空燃料的全球产量超过6亿升，高于2016年的800万升。这是忠诚的合作伙伴合作推动需求的直接结果。过去几年，我们与合作伙伴合作购买了数百万升可持续航空燃料，加上几项多年期协议，目前约占全球市场的14%。2023年，可持续航空燃料占我们年度航空燃料消耗量的3.2%，使DHL成为航空业唯一一家超过3%的公司。总体而言，可持续航空燃料的使用率仍然很低，但随着越来越多的公司联合起来创造增加供应所需的需求，使用率正在迅速提高。

十年前，一家物流公司与风电场和电网运营商合作的想法似乎遥不可及。然而现如今，这种合作已是司空见惯，并且可以确保所有利益相关者都能增加其对该行业脱碳的贡献。

DHL集团企业公共政策主管Volker Ratzmann表示：“转型越深入，就越需要合作。”

从“单枪匹马”到“众志成城”：众志成城

我们与RWE和E.ON的合作完美地展示了如何通过培养积极的供应商关系来促进生态系统的可持续发展。

就像一场鏖战，迈向脱碳的每一步都需要耐力和决心。毕竟，这是一场马拉松，而不是短跑。企业仅凭一己之力，收效有限。

最重要的是，像DHL集团这样的企业应该尽其所能实现脱碳目标，同时积极缩小其与直接控制范围之外的领域的差距。尽管前路漫长，但迄今为止取得的进展表明，在这场持久的可持续发展竞赛中，只要齐心协力，每位利益相关者都能各尽所能，有所作为。

DHL Supply Chain Global GoGreen主管Jakob Wegenast表示，“基础设施有许多不同的组成部分。纵览全局，有很多机会可以推动事情的发展。脱碳目标的实现并非一日之功，亦难凭一己之力。”

本文首次发表在DHL Delivered上且经许可重新发布。